在之前的福特Cargo車型曆史科普中我們曾提到，經典的福特Cargo除了衍生出出了依維柯EuroCargo等卡車，其自身也被土耳其的Otosan公司保留了下來，生産至今。
右邊的卡車是福特F-MAX，左邊的卡車就是我們今天文章的主角：福特Cargo自卸車了。F-MAX主攻城市幹線物流市場，而福特Cargo則補齊建築、工程等其他應用，與F-MAX組成完整的産品線。目前，這兩台車型都由土耳其生産制造，挂福特的品牌銷售。
在F-MAX成功進入歐洲主流市場之後，Otosan公司嘗到了甜頭，打算将Cargo車型推向歐洲市場。圖上這台就是首批進入波蘭的福特Cargo 4142D自卸車，它的自卸車上裝由一家土耳其公司打造，憑借着低廉的價格獲得了許多訂單。
從外觀上看去，福特Cargo還是稍顯簡陋。車輛的駕駛室延續了經典的Cargo駕駛室架構，寬度較窄，同時為平頂布置。對于公路幹線貨運卡車來說，這個駕駛室内部空間捉襟見肘，但對于建築業等要求沒那麼高的用途來說已經夠用。車輛的低成本從何而來？比如車輛的大燈采用了行業标準元件，後視鏡罩不加裝飾，前臉的多邊形設計也較為簡單，這都降低了車輛的購置成本，同時讓維修、使用也變得更加輕松。
畢竟是作為一台工程版車輛，車輛的離地間隙較高，能夠增強通過性，讓車輛能夠通過更深的溝壑。在中冷器等重要部件下方，車輛還增加了鋼制護闆，防止在工地等惡劣環境下導緻其受撞擊而損壞。
車輛采用的是一台福特Ecotorq柴油發動機，提供420匹馬力和480匹馬力兩個馬力段可選。本車采用的是420匹馬力的版本，排量為12.7升，最大扭矩為2150牛米@1000RPM。對于一台四軸底盤來說，這個馬力已經足夠使用。發動機制動力也不錯，但僅有兩檔可調，這點是不足之處。
車輛的蓄電池和尿素液罐見縫插針的布置在底盤左側，右側的位置讓給尾氣後處理系統。車輛滿足歐6E排放标準，在歐洲市場銷售不會受阻。同時，車輛的側面提示燈電線外進行了铠裝，增強耐用性。
福特Cargo提供了多種驅動形式和懸挂系統可選。由于福特沒有自己的驅動前橋，是以最高隻能選擇8x4的車型，沒有8x6或8x8.可選。根據應用領域的不同，後橋懸挂可選多片簧和少片簧。此外，本車的各項配置也十分機械風。車輛的轉向助力系統采用機械助力，駕駛室減震也僅采用了機械減震筒。
接下來，就讓我們一起進入駕駛室吧。車輛駕駛室台階進行了一級延伸，能夠友善司機登車。腳踏闆上帶有鋸齒狀紋路，增強防滑效果，也能刮掉司機鞋上的泥巴。
駕駛室才是這輛車最好玩的地方。由于車門結構問題，側擋風玻璃僅有一小塊能夠打開。駕駛室後壁上可以選裝一扇後向觀察窗，便于觀察後方情況。此外，車輛還在駕駛室後壁上固定了小挂鈎，便于懸挂衣物。
駕駛座椅的位置比較靠近内部，能避免駕駛者的胳膊肘撞到駕駛室側邊。發動機鼓包很大，侵占了很多内部空間。同時，福特也未對上方進行一些适配，例如安裝儲物箱，降低了車輛内部的使用便利性。
車輛采用了許多繼承于福特全順等輕型商用車上的元件，例如方向盤、儀表盤以及部分操控面闆等。車輛并未安裝多功能方向盤，喇叭也不位于方向盤上，而是在轉向柱側面的撥杆頂部，需要用手指去夠。
由于車輛采用了平頂駕駛室，不具備頂部空間，是以強制安裝的行車記錄儀就安裝在了儀表台上，手刹也放在儀表台上采用低位布置。可惜，儀表台的傾斜角度有些古怪，雖然朝向駕駛員傾斜，但角度不夠，操作起來就有些别扭。
這個擋杆也來自福特全順系列車型，車輛可選采埃孚TraXon變速箱或者手動變速箱，适應不同的應用領域。
車輛的車門上開有一個觀察窗，初衷是為了減小駕駛時的盲區。
可惜，這扇觀察窗開的實在太靠前了，很大一部分都被儀表台擋住。好在車輛的後視鏡視野還算不錯，搭配補盲鏡，也能帶來不錯的視野。
總的評價就是，福特Cargo的人體工學表現、舒适度表現相比于其他幾家企業都十分遜色，但它提供了足夠的動力，足夠的堅固性，而且足夠便宜，總會有企業選擇購買它。目前，福特Cargo的訂單絕大部分來自建築公司和市政公司。畢竟，它們不需要長途行駛，也不太在乎舒适性。
動力表現上面，車輛的動力還是比較充裕的。動力随叫随到，和TraXon變速箱的搭配表現也較為可觀。轉向手感很硬，駕駛室的舒适度也不夠，噪音和震動都較為明顯。考慮到車輛低廉的售價，采用機械減震、機械轉向的配置也就情有可原了。
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文：heseaotter