比亞迪織“夢”上海

2022款宋Pro DM-i開啟比亞迪新征程。

密集織“網”

2021年，比亞迪新能源車在上海的傳遞量超過4萬台。比這個數字更讓人驚訝地是，比亞迪僅王朝網已在上海擁有36家門店，此外，還有十數家商超展廳，而且這一數字還在增長。

需要說明的是，宋Plus DM-i目前在ｅ網銷售，ｅ網将會在未來一段時間内按統一風格改造更新為全新的海洋網。

“（銷售網絡）讓我們與消費者距離更近，為上海使用者提供更好的服務。”1月6日，比亞迪王朝網銷售事業部上海大區經理朱超表示，去年上海市新能源車的參透率超過40%，個别月份甚至達到50%，這為比亞迪提供了發展機遇。

銷售網絡密集織就，讓比亞迪這個外來者在上海占據了主場優勢。比亞迪在上海的銷售網絡規模，已逼近甚至超過上汽大衆、上汽通用和上汽乘用車等上海本地車企的單一品牌網絡。

上海銷量破4萬

“目前，除了新上市的宋Pro DM-i有現車外，其餘車型均需排隊3-4個月的時間，部分車型如漢EV等少數定制車型需要6個月。”朱超表示，2022款宋Pro DM-i于一周前（12月30）在上海地區正式上市，新車有望成為春節交車的“明星”車型。

新上市的宋Pro DM-i共有五款車型，售價區間為13.48萬-15.98萬元，同時提供四重上市權益禮。新車搭載了比亞迪DM-i超級混動系統，百公裡加速僅需7.9秒，虧電狀态下的綜合油耗也僅為4.4L/100km，滿油滿電情況下最高續航達1090公裡。

憑借刀片電池的高安全性，以及DM-i車型“快省靜順綠”五大優勢，比亞迪DM-i車型在上海地區可謂是一車難求。宋Pro DM-i的上市，将有利于降低其它車型的傳遞壓力。

織“夢”上海

比亞迪新能源乘用車全系爆發式增長，源于技術研發上的領先一步。

事實上，自2018 年以來國内自主品牌車企均投入到新一代PHEV動力系統的研發中，尤其是混動專用發動機、混動變速箱和高密度高效率電機的研發。在這場技術競賽中，比亞迪DM-i較長城、吉利和奇瑞的新一代DHT混動系統提前了近三個季度釋出，搶到了先機。憑借超低油耗、超高續航和超高安全，DM-i車型受到了市場追捧。

在ＤＭ-i車型的帶動下，2021年比亞迪比亞迪乘用車全系終端累計銷量為730093輛，同比增長了75.4%。其中，新能源乘用車同比暴漲236.4%、達92823，連續兩個月突破9萬輛大關，再次重新整理紀錄。

從2019年搭載刀片電池的漢，到2021年全系搭載刀片電池的ＤＭ系列，以及ｅ平台3.0的海豚，比亞迪的新能源車形成競争品牌不可比拟的規模優勢，這讓其産品競争力進一步提升。

從市場格局看，在10 萬級轎車産品中，預計短期内主要仍由比亞迪秦DM-i獨占。在25元-30萬主間，漢EV占據比較明顯優勢。而在15萬級SUV區間，由宋PLUS和宋Pro兩款車型組成的宋DM-i雙子組合，擁有壓制性的優勢。

從長城、吉利和奇瑞的産品規劃看，2022年都将推出搭載新一代DHT 的車型，且普遍為SUV，預計入門價格也普遍在15 萬級。從這個角度看，在DM-i一車難求的情況下，比亞迪推出宋Pro DM-i保證春節銷售旺季的市場供應，有着明顯的針對性。而且，産品的競争優勢也更突出。以宋Pro DM-i為例，在科技配置上，除最低配為DiLink3.0外，其餘車型都是DiLink4.0。在L2+級ADAS方面，全系搭載DiPilot智能駕駛輔助系統，其中包含了ACC自适應巡航、預測性緊急制動系統、TSR交通标志識别、全息透明影像系統等。不僅如此，像智能語音互動、手機車輛互聯等都是标配。

“敬過往，期未來。”朱超表示，目前比亞迪面臨的最大壓力還是産能，在與消費者一起等待傳遞的過程中，比亞迪将進一步優化提升服務品質。

據不完全統計，到2021年底，比亞迪乘用車規劃産能150萬輛，實際可利用産能90萬輛。預計2022年産能110萬輛，實際可利用産能約130萬輛。