新年新氣象，國産強更強。
吉利公布的132萬台年度銷量含金量十足，穩坐國産頭把交椅，雖然相比于2020年銷量不變，但值得深一層次分析的是，吉利2021年産品序列全面革新，進行蛻變式品牌革新，同時對此前較為老舊的産品線進行全面疊代更新。
雖然年銷量成績沒有大的變動，但吉利目前單車售價明顯提升，同時品牌轉型、設計更新非常明顯。
一句話評價吉利的2021年，就是在體量目标未變的情況下，做到了品質、品牌、技術儲備以及戰略的全面調整。
相比于吉利，老朋友長城2021年收獲頗豐。
資料方面，長城2021年完成128萬台新車銷量，同比增幅高達15%，相比于2020年有一個明顯增幅，與吉利銷量差距縮小到4萬量級。
提前做好産品布局，讓長城在合适的階段發力。
相比于吉利，長城的轉型更新更早，新能源品牌歐拉在2021年就完成了超過13萬台新車銷量，成為巨大的增長點，同時長城皮卡牢牢把控細分市場，成為絕對意義上的霸主。
要知道，長城皮卡2021年的全球銷量，超過了23萬台。
長城、吉利回歸到同台制霸的層面，最着急的卻是比亞迪，比亞迪全年銷量達到73萬台，從資料層面分析與長城、吉利還有一定差距。
但我們也應該清楚了解的是，雖然比亞迪銷量與長城、吉利不在一個量級上，但比亞迪的新能源銷量表現最好。
73萬台新車新能源銷量就有59萬台，占比達到81%。
比亞迪着急的不是搶奪銷量，而是創造一個新的時代，産能危機仍然沒有解除，按照DM-i以及EV産品強勢程度推導分析，比亞迪全面解除産能危機之後，新能源銷量将會達到百萬量級水準。
但目前，也隻是達到了理論水準的60%。
一方面原因是，比亞迪DM-i超級混動2021年年中才開始發力，另一方面原因是産品布局還沒有真正完成，尤為關鍵的是，産能壓力沒有完全解除。
在2022年，比亞迪給自己制定的規劃不是搶奪銷量資料，而是解除自身産能壓力，完成新能源市場的巨大轉型與推動。
從體系布局以及産品布局兩個角度分析，比亞迪将會是長城、吉利的另一個重要協同夥伴，不同的是它将重心放在新能源産品上，而長城、吉利更重要的仍然是燃油車銷量。
這意味着，比亞迪的強大不會影響他們現有的市場佔有率，但會成為他們在新能源市場發展的巨大對手。