下一台值得期待的純電動轎車
會是長安C385嗎？
文丨滾滾
2021年是國内新能源汽車騰飛的一年，市場滲透率超過20%，提前完成了2025年的既定目标。新能源汽車市場的蒸蒸日上，背後功勞可不僅局限于特斯拉和一票“新勢力”們，各家自主品牌車企也競相推出自己的全新品牌和純電架構。
在如此的大環境下，長安就順勢推出了超集電驅與代号為C385的全新電動車型。不久之前，C385首台全工裝樣車也下線了，預示着長安在新能源領域的首款戰略車型離上市指日可待。
▎頭部新勢力品牌優勢在哪裡？
在詳談C385之前，我想先聊聊特斯拉和蔚來——世界銷量第一的“造車新勢力”與國内銷量第一的豪華“造車新勢力”。
特斯拉将馬斯克堅守的“第一性原則”貫徹到了極緻，可以用“效率至上，能省則省”八字概括，是以新款Model 3取消了最後一顆駕駛輔助雷達，而颠覆性的八爪魚熱泵空調也正是“第一性原則”最好的展現。
蔚來則堪比“新勢力”中的“海底撈”，用出色的服務、豐富的活動、周全的配套給使用者帶來了獨一無二的體驗，将使用者粘性和品牌忠誠度提升到了極緻。适才釋出的ET5，不僅使用了蔚來目前最先進的平台，并且通過BaaS電池租賃方案，将入門版價格降低到25萬級。
這兩款車型，都将會是長安C385未來最為強勁的對手。相比之下，長安C385有哪些值得關注的特點呢？
▎瞄準冬季難題，研發更精準
其實在經過數年的發展之後，新能源汽車影響使用者使用體驗的核心問題已經越來越少。但是針對新能源汽車最大的敵人“低溫”，各廠商并沒有太好的解決方案。低氣溫會影響電池的正常使用，輕則續航大幅“跳水”、動力衰減，重則趴窩、寸步難行。
目前，行業内普遍采用的電池加熱方式是通過加熱膜、水熱系統加熱。雖然有一定效果，但依舊存在加熱不均、溫差大、能量消耗大（非常影響續航）等一系列問題。
而在長安C385上首發的高頻脈沖加熱技術，則提供了另一種解題思路。由于驅動電池和電驅之間會産生高頻次脈沖電流，是以這項技術充分利用了電池的内阻來實作自加熱，使得加熱的均勻度、效率都更高。哪怕在-30℃的極寒環境下，它也可以實作5分鐘加熱20℃，整體來說，可以在實際駕駛中帶來更好的超低溫性能及續航體驗。
▎比對優質硬體，打造更成熟智能産品
前文提起特斯拉希望在未來取消一切雷達硬體，僅憑攝像頭和機器學習軟體系統“特斯拉視覺”（Tesla Vision）來實作駕駛輔助功能。
這一方案雖然省去了硬體成本，但對于晶片算力與軟體優化有着極高的要求。是以在“純視覺感覺”道路上，特斯拉并沒有追随者。新勢力和傳統廠商清一色地倒向了雷射雷達，在雷達與其他硬體的數量上“内卷”起來。
在搭載APA7.0系統後，C385可以在滿足國家相關法規前提下，首次實作車庫外的無人自主排隊泊車功能。也就是說，車主可以直接在車庫外下車，讓C385自主完成排隊、過閘、找車位等操作，并自主完成泊車。
與此同時，APA7.0還能讓C385實作在電梯口、車庫外接駕。試想未來，當你駕駛C385行駛到高速公路服務區時，你完全可以優雅地在服務區門口下車，讓C385自行尋找車位泊車，在就餐或休息結束後，再用手機一鍵召喚車輛，這才是“真智能汽車”嘛！
▎繼續發揮設計優勢，造型更出彩
說完了C385的兩大“黑科技”，我們将視線聚焦到它充滿科幻未來感的外觀。其實長安近年來的設計一直很出圈，全球化的設計中心也起到了重要成果。
C385采用了時尚動感的溜背式設計，封閉式的前格栅搭配狹長淩厲的LED日行燈燈組不僅為新車增添了幾分攻擊性和運動感，還帶來了極強的視覺沖擊力。
它還采用分體式大燈組的設計，位于傳統霧燈區域的矩陣式大燈組擁有互動燈語功能。車側的線條棱角分明，造型别緻的“花瓣”輪毂、科技感拉滿的隐藏式門把手都能有效降低風阻，提升續航。
與此同時，C385的車尾設計也非常出挑，别緻的貫穿式尾燈配合雙段式擾流闆，絕對能讓人過目不忘。
▎寫在最後
時至今日，還有不少人宣稱“電動車沒有靈魂”。可是電動車時代對消費者來說是幸福的，因為相比燃油車，購買同等性能、更好體驗的新能源汽車，我們所付出的成本變少了，選擇卻更多了。
而C385的出現也預示着，包括長安汽車在内的自主品牌車企用更大的決心，更高的投入專注開發、研制新能源汽車。長安C385不僅誕生于前瞻性的純電平台，而且無論在設計感還是軟硬體投入方面，都與特斯拉Model 3和蔚來ET5等強勁對手不相上下。如果最終售價能定位在20-25萬左右，應該會收獲不錯的訂單量。
中國汽車市場的競争環境，注定了我們的新能源汽車行業，将會領先于國際。就像長安汽車董事長朱華榮所說：“未來10年，全球會誕生世界級的中國品牌，長安汽車必在其中！”C385作為長安新能源的首台戰略車型，值得我們更多的期待！