2021年比亞迪乘用車全年銷售超73萬台，同比增長幅度高達75.4%，其中，新能源車輛銷量占據近60萬台，一直蟬聯國産自主品牌新能源車銷量冠軍，從資料可以看出，比亞迪雖然在傳統燃油車方面差點火候，但是在新能源方面，當屬國産領軍品牌。對于百姓來說，拿着十幾萬左右的預算在選購一台傳統燃油車型的時候，從合資到國産你都挑花了眼，但如果這預算放在選購一台新能源車型的時候，你一定繞不開比亞迪，就算你在考慮其他新能源品牌，也絕對會将比亞迪的某款同級别車型作為對比标杆。不可否認，比亞迪不僅僅在新能源車型布局方面做的相當豐富，而且還手握着全球領先的新能源汽車核心技術這一強大武器，随着汽車從燃油到電氣化的進一步推進，比亞迪的成長速度一日千裡。
盡管比亞迪的産品矩陣已經相當完善，但是新産品依然在陸續走進市場，比亞迪元PLUS登場，其搭載的不僅有比亞迪自家的刀片電池，而且其外觀設計還采用了出自前奧迪設計師艾格之手的龍臉3.0家族式設計語言，在e平台3.0架構之下，比亞迪元PLUS被賦予了諸多的黑科技配置。
首先來看外觀，作為一款新能源車型，無需考慮發動機這一熱機工作的散熱問題，與諸多新能源車型一樣，除了刹車系統需要散熱之外留有進風口，其他地方直接采用封閉式的前臉設計，更大化的去追求更低的風阻以求更低的能量丢失；車燈體采用頗具比亞迪特色的貫穿式設計，通過一條帶有車标的鍍鉻件相連，側面腰線極其突出且硬朗，從車頭前翼子闆延伸到尾燈與尾箱腰線相連，将車身顯得修長的同時又增添了立體感，尾燈同樣采用貫穿式設計；整車外觀最具亮點的地方當屬這C柱奢華高檔的龍鱗設計，進一步增添整車進階感。
車身尺寸方面，比亞迪元PLUS的三圍資料為4455*1875*1615mm，盡管作為緊湊級SUV車型來說，在車身長度方面不及尺寸更大的同級車型，但是2720mm的軸距并不弱，在車内空間方面同樣足夠優秀，且整車小而精緻，更适合通勤使用。
配置方面，比亞迪元PLUS搭載了比亞迪最新的DiLink 4.0(4G)智能網聯系統，系統操作層級邏輯與流暢度都十分優秀，完全可以看作是一台大尺寸的高性能平闆電腦，在駕駛層面，搭載了DiPilot智能駕駛輔助系統，其中包括ACC自适應巡航，自動泊車，盲區監測以及車道保持，偏離預警和碰撞預警系統在内，從駕車到停車，全程保駕護航。
最後是整車的核心部分也就是動力部分，比亞迪元PLUS采用交流永磁同步電機，最大功率為150Kw，峰值扭矩可達310Nm，其官方給出的百公裡加速時間僅為7.3S，并且在續航方面也能夠做到最大510公裡的超長續航，底盤方面全車四輪獨懸，采用前麥弗遜後多連杆組合，配合偏運動的調教，這套懸架也能夠在彎道給駕駛者十足的信心。至于售價方面，官方曾公布比亞迪元PLUS的預售價為13.28萬元到15.28萬元，如此看來，比起大哥比亞迪宋PLUS的新能源版本要便宜不少，且車身小科技配置足，那麼比起其他同級車型，小而精緻才是比亞迪元PLUS的最大特點。