2021年比亚迪乘用车全年销售超73万台，同比增长幅度高达75.4%，其中，新能源车辆销量占据近60万台，一直蝉联国产自主品牌新能源车销量冠军，从数据可以看出，比亚迪虽然在传统燃油车方面差点火候，但是在新能源方面，当属国产领军品牌。对于百姓来说，拿着十几万左右的预算在选购一台传统燃油车型的时候，从合资到国产你都挑花了眼，但如果这预算放在选购一台新能源车型的时候，你一定绕不开比亚迪，就算你在考虑其他新能源品牌，也绝对会将比亚迪的某款同级别车型作为对比标杆。不可否认，比亚迪不仅仅在新能源车型布局方面做的相当丰富，而且还手握着全球领先的新能源汽车核心技术这一强大武器，随着汽车从燃油到电气化的进一步推进，比亚迪的成长速度一日千里。
尽管比亚迪的产品矩阵已经相当完善，但是新产品依然在陆续走进市场，比亚迪元PLUS登场，其搭载的不仅有比亚迪自家的刀片电池，而且其外观设计还采用了出自前奥迪设计师艾格之手的龙脸3.0家族式设计语言，在e平台3.0架构之下，比亚迪元PLUS被赋予了诸多的黑科技配置。
首先来看外观，作为一款新能源车型，无需考虑发动机这一热机工作的散热问题，与诸多新能源车型一样，除了刹车系统需要散热之外留有进风口，其他地方直接采用封闭式的前脸设计，更大化的去追求更低的风阻以求更低的能量丢失；车灯体采用颇具比亚迪特色的贯穿式设计，通过一条带有车标的镀铬件相连，侧面腰线极其突出且硬朗，从车头前翼子板延伸到尾灯与尾箱腰线相连，将车身显得修长的同时又增添了立体感，尾灯同样采用贯穿式设计；整车外观最具亮点的地方当属这C柱奢华高档的龙鳞设计，进一步增添整车高级感。
车身尺寸方面，比亚迪元PLUS的三围数据为4455*1875*1615mm，尽管作为紧凑级SUV车型来说，在车身长度方面不及尺寸更大的同级车型，但是2720mm的轴距并不弱，在车内空间方面同样足够优秀，且整车小而精致，更适合通勤使用。
配置方面，比亚迪元PLUS搭载了比亚迪最新的DiLink 4.0(4G)智能网联系统，系统操作层级逻辑与流畅度都十分优秀，完全可以看作是一台大尺寸的高性能平板电脑，在驾驶层面，搭载了DiPilot智能驾驶辅助系统，其中包括ACC自适应巡航，自动泊车，盲区监测以及车道保持，偏离预警和碰撞预警系统在内，从驾车到停车，全程保驾护航。
最后是整车的核心部分也就是动力部分，比亚迪元PLUS采用交流永磁同步电机，最大功率为150Kw，峰值扭矩可达310Nm，其官方给出的百公里加速时间仅为7.3S，并且在续航方面也能够做到最大510公里的超长续航，底盘方面全车四轮独悬，采用前麦弗逊后多连杆组合，配合偏运动的调教，这套悬架也能够在弯道给驾驶者十足的信心。至于售价方面，官方曾公布比亚迪元PLUS的预售价为13.28万元到15.28万元，如此看来，比起大哥比亚迪宋PLUS的新能源版本要便宜不少，且车身小科技配置足，那么比起其他同级车型，小而精致才是比亚迪元PLUS的最大特点。