“我們希望能成為豪華車在華生産的天花闆。”
在近日舉行的上汽奧迪A7L交車儀式上，上汽奧迪營銷事業總經理賈鳴镝如此寄望。但賈鳴镝似乎忘記了，在上汽奧迪A7L剛公布預售價為45.97-77.77萬元的時候，就有網友吐槽說，“确實做到了豪華車國産的價格天花闆。”
也确實如此，雖然截止到目前，上汽奧迪隻推出了奧迪A7L 45TFSI的5款車，但其售價卻達到了45.97-51.97萬元，相比奧迪A6L 41.98-65.60萬元的售價，其低配車型要比奧迪A6L貴了3.99萬。不要覺得豪華車消費者不會把這近4萬元當回事兒，要知道，随着中國消費者對于豪華車的認知更加深度，這個差價完全可以影響到消費者的選擇。
A7L真不是A6L的翻版嗎？這個問題首先需要厘清。
其實，早在上汽奧迪把A7L釋出的時候，就有消費者已經注意到，這款車除了在車身尺寸比A6L大一點，其他幾乎全部是一樣的。據了解，奧迪A6L車身尺寸為：5038、1886、1475mm長寬高，軸距為3024mm，而上汽奧迪A7L尺寸為：5076、1908、1429mm長寬高，軸距為3026mm，整體尺寸要比A6L大一些。
消費者真的會用4萬元購買這僅大一點的尺寸嗎？真不一定。或許會有人說，A7L有無框車門和大溜背的外觀設計呀，這很有運動感，也很符合年輕人的審美。但事實如此嗎？最近幾年，許多品牌都十分重視産品的設計，尤其特别注意年輕化和運動感設計，一些産品也确實是以收獲了短暫的銷量漲幅，可随着産品覆寫人群的擴大，産品設計就不再是消費者關注的重點。說白了，還是一點——設計隻能收獲第一眼的認可，真正打動消費者的還是産品使用效果。
從這個角度上看，奧迪A7L在剛上市之初或許會獲得一定的銷量，但時間的推進一定會讓很多人放棄，轉而選擇其他成本效益更高的産品，畢竟現在豪華車市場的可選擇性太多了。
或許，上汽奧迪很反感拿A7L跟A6L做對比，因為會給大家樹立A7L是A6L換殼車的印象，但這台車從目前來看是與奧迪A6L有很大相似之外，在此情勢下，奧迪A7L的價格真不一定能守不住，一旦2.0T價格崩盤，3.0T的旗艦車形象也就立不住了，奧迪A7L也可能會走上難堪之路。
另一方面，賈鳴镝認為，“上汽奧迪希望繼續能夠打造和鞏固品牌形象和定位”。如果要達到這個目标，産品覆寫肯定是第一步，為此，賈鳴镝也表明，上汽奧迪會在2022年推出三款産品，，除了奧迪A7L外，還有在廣州車展上亮相的Q5 e-tron（預售40-52萬元），以及下半年推出的全尺寸大型SUV燃油車奧迪Q6。在這些産品矩陣中，率先上市的A7L将是品牌形象塑造的關鍵。
但顯而易見的是，賈鳴镝錯誤預估了消費者對于上汽奧迪的期待。
想當初，在一汽、上汽、奧迪三方為了上汽奧迪的成立輪番談判的時候，消費者回報最多的是——支援上汽奧迪，這樣一汽奧迪就有了競争對手，奧迪的價格才會降下來。
也就是說，消費者對于上汽奧迪的期待是讓奧迪降價，而不是奧迪新産品價格更高。
現在，上汽奧迪首款車A7L就以擡高價格的樣貌出現，未來的産品估計也不會降下來，這就等于打破了消費者的幻想，更加不會理會上汽奧迪後續的産品。
值得一提的是，賈鳴镝還聲稱，在奧迪A7L的訂單中，有30%的客戶小于30歲，40歲以下客戶比例達73%。我們且不論這樣的資料有多少真實性，但從網友的評論中窺探，90後，也就是30歲以下的群體顯然不是奧迪A7L的主力消費人群，而80後，也就是40歲以下的群體也不可能達到如此龐大的比例。
是以說，賈鳴镝将個性化與年輕化打造為上汽奧迪的标簽本身并沒有錯，但其最大的失誤可能在于對中國市場變化沒有更深層的思考。中國汽車消費市場在更新不假，但消費更新的前提是消費購買力的同步提高，以及汽車品牌與消費群體需求的契合。
目前，僅從上汽奧迪的動作來看，其與一汽奧迪并沒有顯現出特别明顯的差異化。上汽奧迪一方面要樹立品牌天花闆，一方面又要不錯的銷量來樹立品牌形象，對于這樣一個豪華品牌新勢力來說，有點難。還是那句話，奧迪A7L無法撼動奔馳E級、寶馬5系、奧迪A6L的市場地位，除非大幅度的終端優惠，但這樣又違背了賈鳴镝的初衷。
對于任何一個新興汽車品牌的掌舵者來說，産品能夠大賣，市場能夠認可，才是這個人的終極目标，當上汽奧迪的使用者群像還沒有刻畫出來的時候，上汽奧迪和賈鳴镝可能還得更多的時間去承受各方的壓力。
采寫| 水淼
編輯| 敬遠之