锂電池主要有正極材料，負極材料，隔膜，電解液以及殼體等組成，其中正極材料直接決定了電池的能量密度和安全性能等，對锂電池的影響至關重要。
根據材料體系區分，目前主流的锂電池正極材料主要有磷酸鐵锂（LFP），三元材料（NCM），錳酸锂（LMO），钴酸锂（LCO）。其中磷酸鐵锂屬于聚陰離子型材料，三元材料和钴酸锂屬于層狀結構材料。
目前在新能源動力電池方面，應用最多的為磷酸鐵锂電池和三元锂電池，以上可見，磷酸鐵锂相比三元材料，安全性及循環壽命更優，但低溫性能方面差于三元材料，那為何磷酸鐵锂電池産量和裝車量上逐漸超越三元锂電池呢？
安全性
磷酸鐵锂電池熱峰值可達500℃，溫度超過500℃CIA開始溶解，而三元锂電池的熱峰值僅在300℃左右，是以在已公布的汽車自然事件中多是三元锂電池。
使用壽命和應用成本
在使用壽命上，磷酸鐵锂使用壽命大約2000次充放電，而三元電池理論上為1000-2000次，目前實際上一般在1200次附近，且磷酸鐵锂原料相比三元電池更加低廉，應用在新能源汽車上，磷酸鐵锂電池在使用壽命和應用成本上則更具優勢，也更容易被普通消費者接受。最直接的例子就是，搭載磷酸鐵锂電池的特斯拉Model 3系列售價從30萬下降到24.99萬。
車企選擇
從成本，穩定性及使用壽命來看，目前車企則更傾向于選擇磷酸鐵锂電池，去年特斯拉，比亞迪等汽車巨頭也相繼申報磷酸鐵锂電池汽車，另外小鵬P7和新款哪吒U Pro也将搭載磷酸鐵锂電池。
預計在未來，磷酸鐵锂電池的裝車量将進一步提升，且随着磷酸鐵锂新産能的大規模釋放，磷酸鐵锂材料市場競争将逐漸激烈，磷酸鐵锂售價或進一步降低。