锂电池主要有正极材料，负极材料，隔膜，电解液以及壳体等组成，其中正极材料直接决定了电池的能量密度和安全性能等，对锂电池的影响至关重要。
根据材料体系区分，目前主流的锂电池正极材料主要有磷酸铁锂（LFP），三元材料（NCM），锰酸锂（LMO），钴酸锂（LCO）。其中磷酸铁锂属于聚阴离子型材料，三元材料和钴酸锂属于层状结构材料。
目前在新能源动力电池方面，应用最多的为磷酸铁锂电池和三元锂电池，以上可见，磷酸铁锂相比三元材料，安全性及循环寿命更优，但低温性能方面差于三元材料，那为何磷酸铁锂电池产量和装车量上逐渐超越三元锂电池呢？
安全性
磷酸铁锂电池热峰值可达500℃，温度超过500℃CIA开始溶解，而三元锂电池的热峰值仅在300℃左右，所以在已公布的汽车自然事件中多是三元锂电池。
使用寿命和应用成本
在使用寿命上，磷酸铁锂使用寿命大约2000次充放电，而三元电池理论上为1000-2000次，目前实际上一般在1200次附近，且磷酸铁锂原料相比三元电池更加低廉，应用在新能源汽车上，磷酸铁锂电池在使用寿命和应用成本上则更具优势，也更容易被普通消费者接受。最直接的例子就是，搭载磷酸铁锂电池的特斯拉Model 3系列售价从30万下降到24.99万。
车企选择
从成本，稳定性及使用寿命来看，目前车企则更倾向于选择磷酸铁锂电池，去年特斯拉，比亚迪等汽车巨头也相继申报磷酸铁锂电池汽车，另外小鹏P7和新款哪吒U Pro也将搭载磷酸铁锂电池。
预计在未来，磷酸铁锂电池的装车量将进一步提升，且随着磷酸铁锂新产能的大规模释放，磷酸铁锂材料市场竞争将逐渐激烈，磷酸铁锂售价或进一步降低。