撰文/ 馬曉蕾
編輯/ 張霖郁
設計/ 師玉超
來源/紐約時報 作者：Neal E. Boudette
2021年，豐田在美國共售出230萬輛汽車，增長了10%以上，成功取代通用成為美國銷量最高的汽車制造商，也是汽車業近120年曆史上第一家實作這一壯舉的美國海外制造商。
通用1月4日表示，其2021年的美國銷量下滑了13%，為220萬輛。福特公司在1月5日釋出銷售資料，排名第三。
正是在這動蕩、不平凡的一年裡，汽車制造商要應對向電動汽車的加速轉變，并與新冠和零部件供應短缺作鬥争。盡管新車的需求一直十分強勁，新車銷售卻因晶片的嚴重短缺而受到抑制，迫使汽車工廠停工。
通用、福特和由菲亞特克萊斯勒和标緻合并而成的汽車制造商Stellantis，在2021年生産和銷售的汽車均低于預期，因為它們受到晶片短缺的嚴重打擊。
豐田卻沒有受到那麼大的沖擊，該公司可以獲得的晶片更多，因為在2011年日本地震和海嘯導緻幾個關鍵部件停産後，它預留了更多的零件庫存。
除了晶片問題之外，疫情和相關的供應鍊問題也抑制了銷售，同時推高了新車和二手車的價格，有時甚至達到曆史最高點。
根據追蹤該行業的考克斯汽車公司（Cox Automotive）的估計，2021年美國市場的新車銷量略低于1500萬輛。這比2020年多出2.5%，但遠低于該行業在疫情發生前一年的1700萬輛。
在美國打敗美國本土制造商
“美國汽車制造商對美國市場的主導地位剛剛結束了。”密歇根大學關注汽車行業的商業教授埃裡克·戈登（Erik Gordon）說：“豐田2022年可能不會再次擊敗通用，但它們做到了這一點，這象征着行業的變化。美國汽車制造商不能再憑借這自己的美國身份，認為自己獲得市場佔有率是理所應當的了。”
晶片的短缺源于疫情的開始，當時世界各地的汽車廠關閉，以防止冠狀病毒的傳播。與此同時，電腦和其他消費類電子産品的銷售也開始起飛。當汽車制造商複工時發現可用的晶片越來越少。
盡管新車銷售疲軟，但汽車制造商和經銷商都獲得了豐厚的利潤，因為他們已經能夠名正言順地漲價了。
"銷售量下降了，但我們的利潤率提高了，支出也減少了，"裡克·裡卡特（Rick Ricart）說，他的家族在俄亥俄州哥倫布市附近擁有福特、現代、起亞和其他多家經銷商。“我們現在幾乎沒有任何庫存成本。車輛一到貨就已經賣出去了。它們在24至48小時内就被賣掉了。”
汽車制造商也在應對向電動汽車過渡的問題。許多公司正在花費數百億美元設計純電動車型，并建造工廠。它們正在競相追趕特斯拉，特斯拉目前占據了大部分的電動汽車市場佔有率。
特斯拉仍統治着電動市場
但2022年大多數老牌汽車制造商不太可能在美國的電動汽車銷售中取得優勢，因為它們至少在未來一兩年内不具備生産數萬輛電動汽車的能力。
而成立于2003年的特斯拉公司并沒有停滞不前。特斯拉2021年全球銷量猛增近90%，即将接近100萬輛，計劃2022年在得克薩斯州奧斯汀和柏林附近的兩個新工廠開始大規模生産。該公司受晶片短缺的影響較小，因為它可以改用更容易獲得的晶片類型。
雖然這家電動汽車制造商沒有按國家劃分銷量，但考克斯汽車公司估計，它在美國的銷量超過33萬輛，或大約與梅賽德斯-奔馳和寶馬在這裡各自銷售的車輛數量相當。
福特也許是今年唯一一家可能對特斯拉構成嚴重競争威脅的傳統汽車制造商。2021年春季，福特計劃開始銷售其F-150皮卡的電動版F-150 Lightning，這是美國最暢銷的車輛。
這款車型已經收到了20多萬筆訂單，并希望2022年能生産超過5萬輛。它正在為底特律附近一家工廠增加産能，計劃在2023年生産8萬輛，2024年達到15萬輛。
“F-150是我們公司最重要的車型。”福特公司美洲和國際市場集團總裁庫馬爾·加爾霍特拉（Kumar Galhotra）在接受采訪時說。“F-150 Lightning表明我們對待電動車市場是多麼認真。”
福特銷售一款受歡迎的電動SUV Mustang Mach E已近一年。該公司1月4日表示，它的目标是到2023年将Mach E的産量提高到每年20萬輛。
其他汽車制造商計劃在2022年生産電動汽車的數量會相對較少，因為它們和供應商仍在為建造工廠、生産電池和其他部件做準備。
通用已經設定了到2035年在美國本土市場隻生産電動汽車的目标，1月5日，它在消費電子展上釋出一款純電動雪佛蘭Silverado皮卡，但電動Silverado預計要到2023年才會投入生産。
通用被迫暫停了主要電動車雪佛蘭Bolt的生産，因為制造缺陷可能導緻電池起火。在2021年的最後三個月，該公司僅售出25輛Bolt。
豐田在美國的崛起
長期以來，美國汽車業一直由通用主導，在20世紀20年代末和30年代初超越福特之後，通用在年度銷售排名中占據了近一個世紀的榜首位置。
豐田于1965年開始在美國銷售汽車。1988年，它開始在其肯塔基州喬治敦的第一家美國工廠進行生産，在通用、福特和克萊斯勒的掙紮中建立了品質聲譽。它的增長也引發了美國和日本之間的貿易緊張局勢，并引起了群眾對日本企業将削弱美國公司的擔憂。
随後，豐田通過雷克薩斯品牌擴充到豪華車領域，并增加了豐田Tundra全尺寸皮卡，在由位于底特律及其周邊地區的制造商主導的領域進行競争。到本世紀初，豐田凱美瑞通常是美國最暢銷的汽車，這家日本汽車制造商的年銷量很快超過了克萊斯勒和福特。
當它推出普銳斯混合動力車時，它的形象得到了進一步提升，因為當時汽油價格正在上漲，消費者更加關注燃油經濟性。該公司仍然主導着混合動力汽車的銷售，将汽油發動機與電池和電機結合在一起。
但豐田在接受純電動汽車方面一直比較緩慢，這可能會削弱其在未來幾年的增長。在12月份的一次活動中，該公司總裁豐田章男站在一排電動汽車原型車前，概述了到2030年大幅提高電動車産量的計劃。
但豐田現在也在與供應鍊問題作鬥争。最近幾個月，該公司不得不在全球範圍内大幅放緩生産，因為它已經用完了庫存，不得不等待供應商生産出更多。