豐田和大衆代表了德系和日系兩大陣營，這兩大合資品牌在國内市場上的競争從未間斷，但是關于大衆和豐田究竟哪個更好，一直都是公說公有理，婆說婆有理。如果我們從銷量方面對比，大衆可謂是“碾壓”豐田，它以絕對的優勢占據了在華合資品牌的“霸主”位置。
新年伊始，各家車企就紛紛公布了自己2021年的答卷，大衆、豐田的銷量也已經放榜。這一年受到疫情、晶片短缺等影響，車企的銷量也受到了很大影響。但是大衆經受住了考驗，兩家車企的總銷量基本穩定在300萬輛以上。
目前，上汽大衆的銷量還沒有公布，一汽大衆2021年1月-12月份的銷量已經張榜，全年銷量185萬台，位居國内車企銷量的第一名。一汽豐田1-12月總銷量86萬，上汽豐田全年銷量83萬，兩家車企的總銷量為169萬。
從銷量方面對比，大衆以絕對的優勢碾壓了豐田，它們兩家車企也完全不在一個量級上，可以說是一個天一個地。不過從豐田自身來說，它的銷量是上漲的。豐田在華的銷量每年漲幅基本維持在8%，也是一個很可觀的數字了。
為什麼國内消費者更認可大衆？
大衆進入國内的時間更早
上個世紀80年代，在國内汽車工業還非常荒蕪的時候，大衆就已經成為了歐洲最大的汽車公司。1984年，大衆汽車進入國内市場，1990年與中國一汽合作，成立了一汽大衆開始在國内市場打拼。
當時國内的汽車工業不發達，大衆汽車對國人産生很大的影響，是以說，大衆在國内獲得合資一哥的位置，很大一方面原因就是因為它占據了天時。
創新性較高
雖然大家一直在吐槽大衆使用“套娃”設計，但我們不得不承認，大衆比豐田更具創新精神，無框車窗、渦輪增壓加雙離合的組合，都是大衆非常亮眼的設計。而且大衆汽車對于新技術也毫不吝啬，有新技術就會在車上嘗試。
豐田的發展政策相對保守，它不太喜歡嘗試新鮮事物，車上的配置基本上是“能省則省”。大家常說“豐田開不壞”，一方面是因為豐田品質把控嚴格，另一方面是因為科技化配置少，沒有什麼可以壞的東西。
渦輪增壓更符合國人對動力的追求
現在國人對于動力性能的追求很高，同排量的汽車，動力大的更受歡迎。渦輪增壓發動機的動力性能更強勁，一腳油門踩下去會給車主帶來強烈的推背感。自然吸氣發動機少了渦輪增壓器，車輛的動力輸出不是很強，它最大的優勢就是省油。
豐田汽車的燃油經濟性高，但是爬坡、超車時比較費力，大衆汽車在這方面要比豐田汽車更有優勢，是以很多人選擇了大衆汽車。
總結：
大衆和豐田都是不錯的合資品牌，它們的體量都很高。大衆汽車銷量高，也是因為它占據了天時、地利的優勢。選擇哪一個品牌更好，其實還得看大家實際的用車需求，看重燃油經濟性，豐田最合适。如果追求動力，渦輪增壓更好。
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