2022年1月1日，各大新勢力紛紛公布了2021年的全年銷量，呈現出一片“争奇鬥豔”的景象。其實取得“大豐收”的不僅僅有新勢力，比亞迪談笑間新能源單月銷量已經突破9萬，這個已經全網皆知。
不過功夫汽車想聊的，是三家更加“傳統”的車企，那就是廣汽、大衆以及寶馬。它們在2021年展示出了超強的進取心，增長勢頭比新勢力們更猛。
到底這三家車企是如何轉型的呢？它們為何能迅速完成“大象掉頭”呢？讓功夫汽車帶大家一起看一下。
比新勢力更新勢力，廣汽埃安的“取寵”之道
12月份，廣汽埃安的終端銷量達到了16675台，它的全年銷量超過了123660台，比最火的新勢力小鵬汽車還要更火一些，在大多數傳統車企中獨占鳌頭。
之是以廣汽埃安能夠在電動化時代脫穎而出，主要在于它其實比新勢力更加新勢力。
首先從設計上，埃安家族就與廣汽的傳統序列大不一樣，極具未來感的造型，讓它們走上了濃濃的科技風。得益于全新純電平台的加持，埃安家族的空間挖掘也是一絕，以時下非常熱銷的Aion Y為例，它的長度僅為4410mm，軸距卻達到了驚人的2750mm，相當于入門緊湊型SUV的身子，卻有着中型SUV的空間，這讓它在競争中占盡優勢。
而在智能化方面，埃安家族也走在了新勢力們的前面。它最新的ADiGO 4.0智能物聯系統，不僅可以實作日常的智能語音控制、遠端操控等功能，甚至可以實作語音操控駕駛模式以及能量回收。此外它還支援無感啟動、全新AR實景導航以及DMS+OMS座艙監控等功能。
在電動車性能軍備競賽上，埃安也表現的非常強勢。以昨日上市的Aion LX Plus為例，它搭載了最新的第二代智能可變焦雷射雷達，可以實作高次元的智能駕駛；同時在最新的高性能電機的驅動下，完成0-100km/h加速隻需要2.9秒，絕對的風馳電掣。
除此之外，在最新納米海綿矽電池的加持下，新車的工信部标準續航裡程達到了驚人的1008km，也是首款做到這一成績的機型。正是通過“納米複合矽技術”、“自修複粘結劑技術”、“梯度複合塗布技術”等一系列黑科技的運用，廣汽埃安首度将矽元素做成了動力電池的負極，大大提升了電池的能量密度，進而做到了極緻續航。
而與最頂級的性能及續航相配的，還有廣汽埃安的超級快充技術。它首度推出了A480充電樁，可以讓長續航車型擁有超強的補能能力。根據埃安官方公布的資料，它的SPEED++充電技術可實作充電5分鐘續航207km，而SPEED+也能實作充電5分鐘續航112km，這一點也是領先新勢力們的。
總體來說，埃安家族的優勢非常明顯，它不僅繼承了傳統車企的出色做工、品控，也有着新勢力們的超強可玩性，這讓年輕消費者們欲罷不能。
厚重感與性能感兼具，大衆ID.家族挑戰最好開的電車
大衆ID.家族同樣在1月1号就公布了最新成績單，它在12月的傳遞量達到了13787台，連續四個月單月傳遞量破萬，一樣非常驚豔。實際上從2021年3月底正式傳遞開始，大衆ID.家族已經成為新能源市場上不可忽視的力量。
平台化設計一向是大衆的優勢，到了電動化時代也不例外。ID.家族就是基于大衆最新的MEB平台打造。它可以相容不同級别、不同動力以及不同尺寸的車型，平闆電池模組的設計更是讓整車組合靈活性更強。這讓ID.家族獲得了更加優化的空間布局，高度通用化的設計，也讓它的後期維保費用更有優勢。
得益于扁平化繞組技術的應用，大衆自産的永磁同步電機性能相當強大，也讓ID.家族獲得了更強的性能，讓使用者可以擁有更好的速度體驗。
由于電池包的排布更加規律，ID.家族的車型實作了接近 50:50的重量配置設定，再加上重心進一步降低，再結合大衆出色的調校技術，使得車輛的動态性能大幅提升。
我們之前試駕過上汽大衆的ID.3，駕駛感受相當出色，車輛的轉向回報非常精準。雖然是偏向舒适的調校，但動力回報直接，加速線性，完全能體驗車随心動的感覺。它的動能回收調校，感覺非常柔和細膩，完全不會破壞駕駛感受。
它的續航，在大衆的統籌規劃下，ID.3的續航“保真度”真的相當不錯，在7℃的氣溫下，市區通勤裡程基本接近标準裡程，這一點也是新勢力們沒法比的。當然，智能配置方面ID.家族不算太出衆，隻能說比燃油序列要強，是比不上新勢力們的。
總體來說，ID.家族非常好地迎合了“實用黨”，确實是好開、省錢。
大力推動電動化，寶馬開始“玩真的”
在傳統車企中，其實還有一匹“黑馬”，那就是剛剛釋出了“中國優先”戰略的寶馬。它将在2022年帶來多款重磅電動車型。實際上，除了即将國産的旗艦車型X5之外，寶馬2022年的主題基本就是電動化。
2021年，寶馬基本隻有iX3一款主打的電動車型，月均銷量在3000輛左右，這個成績還算不錯。但考慮到它在年初直接直降7萬，并且年中的時候開始陸續放價，再對比寶馬今年燃油序列的強勢，這個成績确實不算突出。
當然，大家對iX3的評價還是不錯的。雖然沒有太多的智能功能，但整車密封性能相當好，市區60km/h以下行駛非常靜谧舒适。電動機的動力相當強勁、線性，再配合寶馬精準的方向操控和出色的底盤質感，整個駕駛感受還是相當不錯的。
而進入到2022年之後，寶馬要開始進一步發力了。
首先是，重新回歸i系列，将會基于專業的純電平台打造車型。旗艦車型iX已經在去年年末的廣州車展開啟預售，新車的高性能版本搭載了最新的電四驅系統，完成0-100km/h加速的時間為3.8秒。新車的續航裡程達到630公裡，并且充電到80%隻需要0.93個小時，各方面都是比較領先的。
作為新能源汽車的“老玩家”，寶馬接下來也會認真對待了，預計會有很強的市場影響力。
功夫拍案
其實，不隻是新勢力們鬧得歡，傳統車企也都已經開始發力。尤其是廣汽埃安和大衆ID.家族，它們的銷量已經超過了幾家頭部新勢力，而且增速相當可觀。作為新能源老玩家的寶馬，也已經回歸純電平台，采用最新的技術，它的勢頭也一樣不容小觑。
比新勢力還新勢力，新勢力們擋得住嗎？