在剛剛過去的2021年，疫情的反複加之缺芯的無常，讓國内車市充滿了太多的未知，優惠力度收窄，交車周期延長，晶片供應緊張……這都成為了大部分車企必須面對的問題。
但縱使大環境不利，也依舊阻擋不了車企推進新能源市場的熱情，據中汽協預測，整個2022年，新能源汽車銷量将達到500萬輛，同比增長47%，進一步瓜分傳統燃油車企的“蛋糕”，與此同時，不少車企，尤其是造車新勢力們，也已經開足馬力，準備在新的一年裡力挽狂瀾。
那麼，在2022年究竟有哪些值得一看的“黑馬級”新能源車型？今天，汽車商評就帶大家一起去盤一盤，2022年最具潛力的五大新能源車，你的錢包準備好了嗎？
蔚來ET5
作為最早一批造車新勢力之一，蔚來憑借着愈發完善的産品線以及獨一無二的服務模式，成為當今新勢力中的佼佼者。從12月的資料來看，蔚來汽車傳遞了10489輛汽車，同比增長49.7％；2021年共傳遞91429輛汽車，同比增長109.1%，旗下包括ES8、ES6、EC6等車型的累計傳遞量也超過16萬輛。
目前來說，蔚來汽車在新能源市場上聲量十足，但是從産品結構來說，缺乏轎車類産品，多少會有些“獨腿巨人”的感覺。好在，此前蔚來也計劃将在2022年推出ET7，但相比之下，近期釋出價格更低，定位中型轎車的ET5，其實更具有“黑馬”潛質。
我們基本可以把ET5視為“小号ET7”，就類似于奔馳C級和S級的關系。外觀方面套用了ET7的設計，但由于定位中型車，是以視覺上會更顯運動。尺寸方面，ET5的長寬高分别達到4790/1960/1499mm，軸距2888mm，比Model 3更具優勢，接近小鵬P7。
内飾方面，ET5采用了ET7的極簡設計，不僅配備10.2英寸全液晶儀表盤和12.8英寸的豎置中控屏，還标配AR/VR技術，帶上VR眼鏡即可實作雙目4K顯示。當然，ET5還有超遠距高精度雷射雷達和800萬像素高清攝像頭布局，智能化程度更高。
動力方面，ET5配備雙電機智能四驅系統，系統最大功率360千瓦，峰值扭矩700牛·米，零百加速4.3秒。續航方面，新車提供75kWh标準續航電池包、100kWh長續航電池包以及150kWh超長續航電池包，CLTC續航分别為550km、640km/700km（輪胎規格不同）和1000km。
如果我們再結合它32.8萬的起售價來看，不得不說，确實真香！
小鵬G9
作為“蔚小理”之一，小鵬在近兩年同樣有着不錯的市場表現，其12月傳遞量為16000台，同比增長181%；2021全年傳遞量為98155台，幾乎是2020年的3倍之多。
但讓人意外的是，這一傳遞量的貢獻者，并非是旗下首款車型G3，而是依靠P7這款轎車。小鵬在SUV領域的表現并不如轎車出彩，去年推出定位更入門的P5，基本也佐證了這一觀點。
然而，中國消費者喜愛SUV已是不争的事實上，不發展SUV等同于直接拱手相讓出了大半個市場，于是乎，小鵬這一回也賭上了自己的家當，直接給大家來了一個超大的“驚喜”——G9。
從名字就可以看出，小鵬G9将是家族定位旗艦的SUV，隻不過，要筆者來說，小鵬G9不止于大。外觀方面的設計見仁見智，家族式X Robot Face前臉設計，與P7同源，這套設計語言放在一台中大型SUV上并不顯突兀，反而有種大氣奢華的既視感。
側面來看，G9也采用了長機蓋、短前懸、長後懸的設計，21英寸的大輪圈讓整車顯得十分優雅大氣，甚至有一絲豪華SUV的既視感。與此同時，貫穿式的尾燈雖沒有太驚豔，但也足夠好看。
事實上，G9的“大”并不止于外觀，在平台方面，新車使用了X-EEA 3.0電子電氣架構，同時它還是國内首款基于800V碳化矽平台的量産車。簡單來說，G9擁有更強的算力和更強大的輔助駕駛傳感器，智能化程度更高，此外，800V高壓超級快充的支援，也讓補能成為一件惬意的事情。
相比于蔚來來說，小鵬在産品矩陣上可以說走的是另一個極端，不過随着G9的出現，這一局面将會被打破。
AITO問界M5
現如今，越來越多科技巨頭都開始發展智能家用裝置，以形成規模化産品陣容，例如小米智能家電就是其中之一，而華為也不例外，旗下也有豐富的智能裝置産品線，不過想要集齊華為“全家桶”并不容易。
因為就在前不久，基于華為鴻蒙系統打造的中型SUV——AITO問界M5正式釋出，其補貼後預售價為25-32萬元，作為華為産品體系的“一員”，問界M5稱得上是新勢力中的一股清流。
相比于“蔚小理”等新勢力而言，問界M5會顯得稍微傳統一些，整體外觀造型較為大氣，車頭保留了一塊大尺寸梯形進氣格栅，兩側配備造型簡約的LED光源，下方為豎條式日間行車燈，看上去十分莊重。新車側面造型酷似保時捷卡宴，修長的車頭、優雅的溜背搭配流暢的腰線，确實讓人眼前一亮。
尺寸方面，新車長寬高分别為4770/1930/1625mm，軸距2880mm。屬于中型SUV範疇。尾部來看，新車的貫穿式尾燈内部設計十分精緻，尾燈中央的AITO字母也提升了車尾的辨識度。
值得一提的是，問界M5搭載華為鴻蒙智能座艙，能夠更好相容鴻蒙生态，也是一台真正意義上的鴻蒙汽車，智能化表現将更加成熟穩定。
不同于新勢力喜愛的純電驅動，問界M5采用的是增程式混合動力系統，這套動力更加成熟可靠，同時也不會存在續航焦慮的問題。其中，1.5T增程器最大功率125Ps，增程器發電機的額定功率為60kW，動力電池容量為40kWh，WLTC工況油耗為0.8L/100km，綜合續航裡程超過1000km。
出色的鴻蒙系統加之現如今沒有任何電動車能夠匹敵的續航表現，問界M5極可能成為2022年的新能源市場潛力股。
威馬M7
不知道是不是“7”這個數字在新勢力當中有某種深層的含義，越來越多新勢力品牌都開始推出了自家的“7”系産品，例如小鵬P7、蔚來ET7、智己L7……趁着這波勢頭的火熱，威馬怎能善罷甘休？于是乎在2021年10月22日，威馬M7終于揭開了其神秘面紗。
外觀方面，威馬M7高度還原了威馬Maven概念車的設計語言，貫穿式車燈帶、互動式尾燈、隐藏式門把手以及溜背車身等，都為整車賦予了獨具一格的外觀。此外，新車還采用了雙色車身和風刀式輪圈，運動感進一步拉滿。尺寸方面，威馬M7車身長度為4930mm，軸距2918mm，是一台妥妥的中大型轎車。
内飾方面，威馬M7全面做減法，采用零按鍵設計，極大簡化了中控台線條質感。最有意思的是，新車采用了類似智能手表的設計，将音量控制、空調溫度調節等互動內建在可視化旋鈕上，給人耳目一新。再者，i-Surf點陣屏的加入，也讓内飾宛如一個充滿智慧的情感載體。
當然，威馬M7的真正賣點并不是設計，而是高階自動駕駛。整車搭載3顆自主變焦高精超視雷射雷達及多個攝像頭和雷達，同時還配備了NVIDIA DRIV Orin-X自動駕駛晶片，最大算力高達1016TOPS，如此強大的配置，也是為了日後L4級别智能駕駛輔助做準備。可以說，其它新勢力還在瘋狂“卷”服務，威馬已經開始在搞科技競賽了。
續航方面，威馬M7的綜合續航将不低于700公裡，這樣的表現，也處于行業中上水準。
不得不說，威馬是目前造車新勢力中的“技術控”，盡管其在過去一年裡銷量表現并不太紮眼，但筆者始終相信一句話，那就是“好飯不怕晚”。随着M7的到來，未來的威馬汽車大有可期。
哪吒S
整個2021年，哪吒汽車以累計銷量第四的成績，成為繼“蔚小理”之後的一梯隊成員，但不同于“蔚小理”對于30萬級别中高端市場的熱衷，哪吒汽車在産品定位上更貼近主流市場，主攻10-15萬售價區間，也讓它在新能源市場賺得盆滿缽滿。
但誰又不希望能夠持續向上呢？尤其是在有了主流市場銷量作為保障後，高端之路顯然會更加從容。哪吒S便是哪吒汽車向上的利器。外觀來看，新車整體造型十分簡約，全新的進氣格栅、包圍以及低矮的車頭設計，讓哪吒S看起來極具跑車範兒。側面的流線型轎跑車身以及低風阻輪圈，也頗具運動感。
作為首款基于山海平台打造的車型，哪吒S擁有突出的硬體配置，新車預計将會搭載3顆雷射雷達、5個毫米波雷達和6個高清攝像頭，以實作L4級别自動駕駛能力。
動力方面，哪吒S考慮的比較周全，那就是提供了增程版和純電版兩種動力類型，其中純電版本續航将超過800公裡，着實很能打；增程版本的續航會超過1100公裡，基本都可以做到續航無焦慮。
資料顯示，哪吒汽車12月份傳遞量達10127輛，同比大漲236%，并連續12個月創下新車最高傳遞量記錄。此外，整個2021年哪吒汽車累計傳遞量為69674輛，曆史累計傳遞量達95977輛。相信不久後随着哪吒S的入局，也将讓哪吒持續邁向高端市場。
寫在最後：
誠然，在過去的一年裡，車企們經曆了太多的艱辛與不易，但新能源市場的異軍突起，也讓消費者和市場看到并找到了信心。而在新的一年裡，國内新能源市場也将以“八仙過海，各顯神通”的姿态去應對市場的變化，借助于豐富且強大的産品作為保障，我們有理由相信，未來随着更多重磅車型的加入，它們也将持續激活國内新能源市場。