兩田上演年末狂奔，埃安成集團電動化希望
對于很多國内車企來說，2021年無疑是充滿挑戰的一點，疫情、缺芯以及國六全面切換，打得很多車企都擡不起頭來。
不過對廣汽集團來說，似乎并沒有這個困擾。第二代GS8、影豹、賽那等熱點車型紛紛爆單，就連廣汽本田剛剛上市的型格，也在短短兩周内訂單突破1萬。
而在剛剛結束的2021年度“中國汽車金扳手獎”評選中，廣汽傳祺和廣汽本田更是分别摘得了服務創新獎和客戶信賴獎，可以說給2021年度來了個完美收官。
當然，作為一個大型汽車集團，廣汽也并不都是好消息，内部同樣有一些暗流湧動。廣汽集團2021年度的表現究竟怎麼樣呢？讓社長帶大家一起看一下。
（1）落實“GLASS綠淨計劃”，廣汽埃安成集團明星
在剛剛過去的廣州車展上，廣汽已經明确了集團“GLASS綠淨計劃”的目标：将挑戰2045年之前實作産品全生命周期的碳中和，這一點走在了所有國内公司的前面。
而廣汽集團推動全面“綠淨計劃”的重點，無疑就是廣汽埃安。畢竟廣汽集團12月份新能源汽車銷量為19346輛，光埃安自己一家的銷量就超過了1.6萬輛。埃安全年的銷量也突破了12萬，并且增長态勢明顯，除了比亞迪這種霸主級别的廠家，埃安在國内基本上可以随便打。
以現在埃安的産品序列來看，它的基本盤還是比較穩的。Aion S和Aion Y兩款車都有月銷破萬的潛力，這兩款的成本效益都相當突出，現在最大的問題就是産能提升。
尤其是今年開始發力的Aion Y，作為一款4410*1870*1645mm的入門緊湊型SUV，它的軸距達到了2750mm，乘坐空間可以媲美中型SUV，并且15萬以内就能實作600km+的續航，成本效益相當突出。
最近廣汽埃安的全新電動旗艦AION LX Plus也正式上市，續航裡程達到了1008km，它采用了最新的納米海綿矽電池技術，首度用矽元素替代原有的石墨負極，讓動力電池的能量密度達到了新的水準，進而首度實作了1000km+續航打卡。其搭載的ADiGO第四代智駕互聯生态系統也非常強大，配合第二代雷射雷達，鍛造出一個“超感互動智能座艙”，可以為使用者帶來很好的智能體驗。
當然，說埃安是廣汽集團電動化的股肱之臣還不止如此。實際上廣汽豐田的iA5、廣汽本田的EA6，都是由廣汽研究院負責研發，實際上都是埃安系列的“換殼”車型，它們同樣為集團帶來了珍貴的新能源積分，這也是支撐廣汽持續向上的重要組成。
目前埃安的混改正在持續推進中，它今年1-10月的銷量已經超過了去年的總和，并且依舊處于銷量爆發期，對廣汽集團銷量的正增長也做出了突出的貢獻。
（2）兩田同步發力，缺芯下的亂舞
廣豐和廣本依然是廣汽集團的銷量擔當，雖然缺芯問題的困擾，但最近幾個月問題緩解之後，它們的勢頭同樣非常生猛。
其中最典型的，無疑是雅閣和凱美瑞雙子星。12月份凱美瑞賣出27195輛，雅閣賣出20460輛，再度雙雙突破2萬輛。這說明了兩點，一是缺芯狀況下它們将資源往高價值車型上堆，二是這兩款經典的B級車是真的不愁賣，在國内戎馬這麼多年依然能打，甚至還能創新高，确實市場認可度足夠出色。
當然，更突出的還是凱美瑞，它的2.5L+HEV車型的銷量占比達到了55%，20萬以上版本銷量占比達到了60%。在BBA們紛紛下探的今天，一衆普通品牌B級車基本都在降價求存，而凱美瑞的高價值屬性依然備受認可。
廣汽豐田2021年度的新品布局也可圈可點，“神車”漢蘭達終于迎來換代，它在12月賣出了14401輛，創下新高。與此同時，高端家用MPV賽那國産。它們基本上算是重塑了7座家用車的标杆，目前都屬于壓着産能賣的狀态。鋒蘭達和威飒兩款重磅SUV入列，也算是契合國人對SUV車型的喜好。A+級轎車淩尚也上市了，市場表現不錯。
總體來說，TNGA序列正在不斷完善，廣豐的市場影響力也得到了進一步提高。
相比之下廣汽本田的動作要小一些，但年末的時候來了一波“兩連擊”。其中奧德賽迎來了中期改款，顔值升高、空間加大，并且配上了最新的Honda CONNECT 3.0智導互聯系統，這樣的動作堪比換代。而複活的型格INTEGRATE熱度也相當高，屬于那種一眼入魂的熱銷爆款。
當然也不都是好消息，雖然兩田的燃油序列非常穩健，但電動化程度卻并不盡如人意。最大的亮點還是THS和i-MMD混動車型的進一步覆寫，純電車型的推廣動作都不算高效。
（3）傳祺走向高價值路線，未來将如何安放？
廣汽傳祺的2021充滿了魔幻現實主義，以往賣得不錯的入門車型，比如GS3、GA4這些都沉寂了。賣得好的都是“偏貴”的車型，比如剛剛上市的第二代GS8，國産MPV代表M8，以及最近大火的輕跑影豹。
第二代GS8算是相當徹頭徹尾的換代，用上了最新的平台，增添了幾分硬派SUV氣質。尺寸大幅加大，内外飾大幅更新，并且導入了豐田的THS系統。市場普遍認為它是漢蘭達的完美“平替”，畢竟與漢蘭達同款的第4代大容量THS混合動力系統實力确實強悍，将綜合油耗控制在了5.96L/100km。而且它的2.0TM混動專用發動機性能更強，讓車輛的極限性能更高。
M8則進入了一個平穩期，畢竟國産高端MPV的競品不算多，它又剛好碰到了這塊市場需求的崛起。值得警惕的是現代庫斯途這樣的合資MPV也将價格拉下來了，預計M8後續也會遭遇更多的挑戰。
影豹則完美切中了A+級轎車市場使用者的喜好，獨特的寬體長軸距設計，既讓它擁有了出色的空間表現，也令年輕使用者眼前一亮。當然，最令人關注的還是它的性能，钜浪動力1.5T發動機扭矩比思域1.5T更大，并且還進行了專屬運動調校。新車完成0-100km/h加速的時間為6.95秒，這對這個級别的國産車型來說尚屬首次。
總體來說，傳祺熱賣的幾款車，都是靠與合資競争“虎口拔牙”。這一方面證明了它的實力，但另一方面其實也非常危險，畢竟最近幾年合資品牌在不斷下壓，2022年傳祺能否繼續頂住壓力，就要接着觀察了。
（4）廣汽菲克工廠搬遷，廣汽三菱難回勇
作為廣汽集團曾經的銷量擔當，廣汽菲克和廣汽三菱的狀态并不算好，它們屬于沒能跑赢“大盤”的類型。
根據之前的媒體資訊，等到2022年股比放開之後，廣汽集團将轉讓廣汽菲克20%的股份給Stellantis集團，後續廣州工廠的主要産線裝置也将轉移到長沙工廠。
從菲翔國産、緻悅，廣汽菲克可以說是開了個好頭，2015年Jeep國産化更是讓它走到了舞台中央。當時正值SUV市場大爆發，國産Jeep的增長速度更是驚人，基本上每年都能維持50%以上的增長。
但最近幾年，廣汽菲克慢慢走下了神壇。技術上沒優勢，品質口碑一般，讓它慢慢被市場邊緣化。
廣汽三菱今年沒有大動作，但對目前的市場形勢而言，沒有動作就意味着倒退。更何況随着國六法規的全面實施，帕傑羅這樣的硬派SUV還被擋在了門外。
這麼多年過去了，廣汽三菱依然還是歐藍德、勁炫ASX、奕歌這幾張“老面孔”，自然會被市場逐漸邊緣化。
（5）社長小結
前幾日，廣汽已經提前對2021年度的經營狀況進行了總結。年度産銷同比分别增長了5.1%和4.9%，而且高價值車型銷量正變得越來越強勢。在疫情影響，晶片短缺，原材料價格等多重因素的影響下，廣汽集團算是抗住了壓力。在國内幾大汽車集團中，算是表現比較突出的。
但不得不說它的隐憂依然很多，埃安的競争壓力相當大，兩田的電動化進度不夠理想，傳祺的低端市場丢了不少。當然，相比其他的汽車集團，這些問題多少有些“吹毛求疵”了。
你看好廣汽集團的未來嗎？