長安CS75 PLUS絕對是長安汽車SUV産品裡的中堅力量。這次2022款車型作為中期改款版本，在外觀、内飾、配置等方面進行了全方位的更新優化，并且新車全系标配8速手自一體變速箱。
長安汽車-長安CS75 PLUS
更重要的是它搭載了藍鲸NE系列2.0T發動機，有着233馬力，390牛·米的資料，且應用了350bar高壓直噴系統、雙渦管增壓、水冷中冷器以及超低張力活塞環等技術、部件，一切聽着都挺香，實際表現如何？
▌動态部分
先說重點的試駕感受，新款長安CS75 PLUS帶來了藍鲸新一代1.5T/2.0T發動機兩種動力選擇，本次試駕的為2.0T車型。初次上手的印象并不是動力多強勁，而是跟腳，無需駕駛者去适應，整套動力系統可以很好的滿足你對動力的預期需求。平心而論，我對這個級别的産品并不看重它是2.0T還是1.8T的排量，高功率或者低功率的賬面參數，好開才是第一要素。
新一代藍鲸2.0T的除了上文說的跟腳外，在法定限速120km/h的高速上，頻繁中高速加速超車的場景，動力響應夠積極，可以将渦輪遲滞隐藏的很好。另外，在轉向手感方面，轉向阻尼和回正阻尼都偏大，開起來不會給你發飄的感覺，而且車身回饋完全跟得上轉向幅度，即便存在一定的轉向虛位，也可以給到駕駛者信心。
前麥弗遜式獨立懸架+後多連杆式獨立懸架，這個級别的主流配置。懸架标定的風格非常明顯，是一種柔中帶韌的取向，對于定位于家用SUV的産品，這個級别消費者對于運動需求并不強烈，更看重SUV該有的舒适性。懸架初段阻尼非常軟，很好地隔絕了路面諸多細碎的振動，而到了中段以後阻尼力明顯更強。
愛信的8AT和發動機就像是一對老搭檔，平順性方面幾乎天衣無縫。當然8AT綿密的齒比作出了很大貢獻，對于高動力需求下，降擋邏輯不拖沓，當然了，如果過程能再手起刀落些，駕駛的暢快感會更好。
▌ 外觀與内飾
CS75 PLUS仍然使用“兩張臉”的設計，其中點陣式前臉的版本是緻敬，并加入了型面的轉折，而另一張強概念化的“V”形臉，官方稱之為鲸尾擊浪的格栅源于長安LOGO中的46.7度夾角，有傳承有故事，很好。
大燈采用LED光源不必多說，遠近光由11顆LED組成，燈腔内使用方形透鏡，貫穿式流光前位燈由61顆LED構成。
2.0T車型搭配多輻輪圈樣式，尺寸為225/55 R19，比對鄧祿普GRANDTREK系列輪胎。
車尾依舊是CS75 PLUS特有的張揚風格，貫穿式尾燈一直覆寫到兩側的翼子闆位置，點亮後辨識度一流。下方雙邊四出排氣挺提氣，内心立增10馬力，我特意看了下，都是真的，不是排氣裝飾罩，冬天冒煙不尴尬。
内飾提供黑灰/紅黑/藍白3種配色方案，營造視覺沖擊力上，中國品牌已經是輕車熟路了。藍白配色同級别并不多見，這種搭配更多是在高端車型上出現，針對使用者擔心的容易弄髒的困擾，設計團隊也與供應商溝通并進行了優化，保證面料質感的同時，更易于打理。
雙12.3英寸液晶大屏，采用全新玻璃冷彎工藝，實作整體一體式無接縫。内嵌梧桐車聯TINNOVE進階版，搭載梧桐3.0R生态系統，可支援遠端OTA的多項更新。并且基于騰訊生态系統，這套車機可安裝很多娛樂和資訊類App。
另外一個有意思的功能，就是“循迹倒車”了，這項功能最早由寶馬在全新X5上推出。系統自主記錄車輛停車前的最後一段軌迹（不超過50米），需要時可一鍵啟動實作一定距離的循迹自主倒車，這對于狹窄路段及無法掉頭的斷頭路，開啟循迹倒車可控制車輛按原前進軌迹倒回。
一體式座椅看起來戰鬥範十足，坐上去其實是居家範，外表皮革采用菱形狀绗縫設計來提升精緻感，内部的填充物非常柔軟。實際乘坐感受很好，包裹感和承托感俱佳。
▌ 寫在最後
說個資料，整個CS75車系累計銷量已超過150萬台，雖然2021年12月銷量資料尚未公布，但CS75 PLUS累計銷量預估可以接近50萬輛。2022款指導價為11.79-15.49萬，綜合實力更進一步，當中國品牌勢力愈發壯大之時，挑剔的年輕消費者也開始擁抱國貨。