過去四個月，比亞迪漢銷量連續四個月超邁騰，以平均破萬的銷量成績，穩坐業内頭把交椅。
12月，比亞迪漢月銷量達到1.2萬量級，推論過去三個月的銷量，漢以9月、10月、11月均數破萬的成績，成為了中國轎車曆史中最成功的車型。
四個月銷量接近5萬台，均價25萬，這是很多合資老炮都無法完成的成績。
對比之後才有明顯的感覺，這個價位中很多合資車都無法達到四個月連續破萬的成績，即便是我們把門檻往下拉一拉，也很難找到這種車型。
理性分析，也隻有日系三強的凱美瑞、雅閣以及天籁能夠獲得這份成績，更多的邁騰、帕薩特以及君威的成績，都已經在萬台以下徘徊。
我檢索了下具體的資料。
中級車領域中，亞洲龍的銷量、定價與比亞迪漢相同，過去四個月亞洲龍銷量超過4萬台，同樣定價也相對較高，除亞洲龍之外，邁騰、君威等車型銷量表現并不佳，不僅僅如此，單車定價也都穩穩跌破20萬，難以沖擊20萬以上市場。
如果将比亞迪漢帶入到傳統燃油車量級中分析，它的定位與成功度，達到了亞洲龍的級别與标準。
25萬中大型車是個魔咒，很多主流品牌都無法搶占這個市場高地，曾經别克、福特甚至豐田都想要在這個細分市場做出花樣，但都以失敗告終。
直白點來說，君越、金牛座、皇冠都以銷量不佳的結果告終。
為什麼？因為25萬級是一個尴尬的市場，企業都想以B+級的定位來填滿溢價空間，更大的尺寸、更好的動力、更出色的用料以及更好的空間，來讓25萬的B+級車型看起來更劃算。
但對于使用者來說，25萬在當年的年代，是可以買到BBA的34C入門車型的，比如說A4L以及3系，當年的價格也就是25萬。
比亞迪漢的時代太好了。
一方面BBA的34C車型漲價到30萬級，這意味着25萬市場沒有強勢的競争對手，另一方面，比亞迪漢繞開的是傳統燃油車對手，進入了新的細分市場中，新能源體系中消費者更考量的是企業技術，而且新能源體系定價規則完全不一樣。
比亞迪漢的優勢就是更好的設計、更出色的用料、更卓越的三電技術以及更值得信賴的品牌價值。
回歸到理性分析，20多萬買車的使用者依然不少，這個預算區間内可選擇性不多，除了幾家新勢力之外，就是特斯拉與比亞迪。
如果論綜合實力，漢在這個市場中沒有幾個對手。
對于那些有需求的使用者來說，比亞迪就是一個資深的背書，25萬預算換來的是新能源号牌、不錯的出行方式、較低的用車成本，而這個則是傳統燃油車給不了的。
總有一些人對新能源有需求，或者是限行、或者是限号，這個時代中比亞迪漢的綜合優勢扮演着重要角色，那麼率先一步發力高端市場的漢，的确影響了很大一部分使用者。