英菲尼迪的發展，迎來重大的轉折點。
1月5日，東風汽車有限公司釋出公告，東風英菲尼迪将作為獨立事業部，納入東風日産體系。
消息一出，瞬間引發行業熱議。
有一派聲音認為，由于英菲尼迪近年來銷量受挫，行業也面臨着強烈的轉型壓力。此番納入東風日産體系，是一次“收縮”行為。
但在功夫汽車看來，東風英菲尼迪此番變陣，不是收縮，恰恰是品牌“中興”的全新開局。
原因其實也很好了解，我們認為主要有三大方面。
首先，讓東風英菲尼迪進入到東風日産體系之内，将有利于發揮企業内部的協同優勢。
經過新一輪調整後，東風日産将成為同時營運面向高端（英菲尼迪）、主流（日産）、先鋒（啟辰）人群的乘用車産品汽車制造商。
也正如東風有限在公告中所言：“整合和協同之後，擁有日産、啟辰和英菲尼迪三大品牌的東風日産将聚焦于乘用車事業的高品質發展，優化組織和成本結構，改善決策和營運效率，加強企業治理，為中國消費者提供多元化的産品和技術。”
事實上，降本增效，優化組織結構，提升決策營運效率，是行業變革期公認的高效解決方案。尤其對營運成本較高的豪華品牌來說，要維持品牌調性，往往以意味天量投入。
通過減少管理層級，調整成本結構，将能在頂層設計上為英菲尼迪“松綁”，也能助力英菲尼迪共享東風日産體系内的諸多優勢資源。
早在2020年12月28日，啟辰品牌告别3年獨立營運，成為東風日産旗下第二品牌。
據2021年11月銷量資料顯示，啟辰品牌批零銷量同比實作大幅增長。這種增長勢頭，離不開東風日産的體系“賦能”。
其二，英菲尼迪進入東風日産體系後，也能在電動化、智能化領域擁有更強大的本土化支撐。進入東風日産體系後，英菲尼迪也能實作更高效的技術共享、減少重複研發。
面對行業越發強烈的轉型壓力，東風日産積累多年的本土研發實力，也能進一步助力英菲尼迪應對技術變革的挑戰。
可以預期的是，今後英菲尼迪在電動化、自動駕駛、移動互聯和共享出行服務等領域的探索，将得到更強大的本土化支撐。。
最後，也是至為關鍵的是一點，東風日産獨特的“狼性”文化，強大的戰略執行力，也将為英菲尼迪的發展帶來加持。
在豪華車市場馬太效應加劇，銷量向頭部聚集的環境下。一闆一眼，按部就班的打法，顯然已經不能适應越發激烈的市場競争環境。
東風日産敢于進攻，敢搶敢拼的狼性精神，無疑能夠讓英菲尼迪更具“血性”，由此讓品牌煥發出更強的“内驅力”。
由此，英菲尼迪“變陣”，功夫汽車看到的，不是“收縮”，而是“中興”勢能。
功夫拍案
有人說，人生不是赢在起跑線上，而是赢在轉折點上。
對品牌來說，其實同樣适用。
誠然，英菲尼迪确實錯失了過去幾年品牌發展的黃金視窗。
但站在全新的轉折點在，得到東風日産強大的體系賦能，未嘗不是一個迎來品牌“中興”，重新出發的良好契機。
攥緊拳頭，蓄力進擊。
我們期待，進入東風日産體系的英菲尼迪，能夠打出一套虎虎生威的全新組合拳。