CES智能駕駛對抗賽打響 晶片廠走到舞台中央

《科創闆日報》（編輯 鄭遠方），今日，2022年國際消費類電子産品展覽會（CES 2022）拉開序幕，汽車産業的前沿技術依舊炙手可熱。随着産業鍊各家大廠相繼加入，汽車電動化、智能化的未來技術走向也愈發受到矚目。

整體上，更具風頭的不是車企，而是“跨界”入局的各大晶片巨頭。不論是大衆、福特、豐田等老牌車企，還是蔚來、極氪等一衆造車新秀，都選擇“抱緊”掌握着核心技術的晶片廠。

具體來看，智能駕駛方面：

英特爾自動駕駛部門Mobileye宣布推出多款智能駕駛晶片的同時，也透露了與多家車企的合作程序。晶片方面，其釋出三款産品：

EyeQ Ultra系統內建晶片可滿足L4自動駕駛需求及應用場景，同時也可有效降低成本及能耗；預計将于2023年底開始提供樣品，2025年實作量産。

另外兩款EyeQ系列晶片（EyeQ 6L、EyeQ 6H）則主要用于進階駕駛輔助系統（ADAS）。前者已于去年開始提供樣品，預計2023年年中量産；後者則是這一系列中最先進的ADAS系統內建晶片，預計将于今年開始提供樣品，2024年底實作量産。

同時，公司還透露了與吉利、福特、大衆等車企的最新合作動向。其中，

Mobileye将與吉利旗下智能電動品牌極氪合作，計劃于2024年推出全球首款L4級别的消費級智能駕駛電動汽車，搭載6顆Mobileye的EyeQ 5晶片、使用Mobileye地圖資料；

福特、大衆汽車也将開始使用Mobileye（部分）地圖資料産品。

英偉達今日透露，已與多家中國電動車産業鍊廠商達成協定。

整車廠中，極星、小鵬、蔚來、智己、理想、R汽車等廠商的自動駕駛系統都将搭載英偉達的DRIVE平台；汽車供應商中，德賽集團也将采用該平台。

手機晶片巨頭高通在會上展示了自家智能駕駛“全家桶”——骁龍數字底盤，支援高度定制化，由一套開放、可拓展的平台組成，包括骁龍駕駛平台、骁龍汽車智聯平台、骁龍駕駛視覺系統、骁龍座艙平台、骁龍汽車雲服務等。其中，

骁龍駕駛平台可滿足L2-L3級别自動駕駛需求；

骁龍駕駛視覺系統将于2024年開始量産。

從合作車企來看，高通的“朋友圈”陣容相當“豪華”，共有37家廠商，包括蔚來、比亞迪、長城汽車等中國車企。

恩智浦則推出兩款汽車雷達處理器新品（S32R41、S32R45），可用于L2+到L5級别的智能駕駛，目前已被全球20家OEM龍頭采用。

其中，旗艦新品S32R45為業内首款16nm成像雷達處理器，已投入量産。

索尼則在會上宣布成立“索尼移動出行（Sony Mobility）”公司，聚焦移動出行，并探索電動汽車商業化程序。同時，其還釋出了公司首款SUV概念車，搭載40個傳感器，包括超音波雷達、雷射雷達、攝像頭。

相較智能駕駛跑道的人頭攢動，電動汽車動向顯得不那麼密集。

梅賽德斯-奔馳釋出了純電動概念車型“願景EQXX（VISION EQXX）”，續航裡程超過1000公裡，預計以此為基礎的市售車将在2025年上市。

全球第四大車企Stellantis展示其克萊斯勒Airflow概念車、雪鐵龍Ami電動車等新品。

通用則釋出新款雪佛蘭Silverado電動汽車，續航裡程可達644公裡。

電池廠商中，松下宣布，将向Redwood Materials公司采購用回收材料生産的電池銅箔，并用于内華達州超級工廠的電芯生産，最終供貨特斯拉。值得一提的是，Redwood公司創始人JB Straubel也是特斯拉聯合創始人之一。