别克用三缸涼透了換回四缸，福克斯用三缸堅持不換是以銷量慘淡。一台車在中國市場涼涼的方式有很多種，使用三缸機無疑是玩完的最快的那一種，不管你投資百億研發還是沙漠越野都白搭，我們國人不吃這一套。但日産就是這麼有自信，盡管有這麼多三缸失敗的前車之鑒還是俨然決然地踏入了三缸的墳墓。說的是誰唉 奇駿呗， 絕不是危言聳聽昂，我給大家說說銷量，2021年年初的時候奇駿銷量每個月還是兩萬多台，這個數字還是相當不錯的，三缸奇駿7月上市，等到了11月的時候每個月銷量隻有4千台了，看看老對手CRV和榮放銷量不減當年，再看看新對手H6和CS75plus，銷量高得吓人。隻能複活了上一代四缸2.0自吸的老奇駿，本來以為是救場的沒想到是來砸場的，這老奇駿複活比以前賣的還貴了，還沒優惠了！
這奇駿真是在作的路上一去不回頭唉，我們回顧一下故事背景。日産也深知消費者對三缸機的抵觸，早在新車上市之前就聲稱奇駿的開發費用高達200億，意思就是這台車為解決三缸抖動花了很多錢，讓大家放心啊絕對沒毛病。而新車上市之後呢，奇駿也向我們展示了這200億的研究成果，像什麼偏心驅動盤，偏心皮帶等技術都有了實質性的成果。從技術的角度上看啊，這台300VC-Turbo發動機上的可變壓縮比，自适應雙平衡結構，以及全新的CVT變速箱都非常厲害，但要說從根本上改變三缸機天生殘疾的抖動，還是遠遠不夠的。最讓消費者難以接受的還是三缸奇駿的價格，要知道上一代奇駿賣得好主要原因還是終端優惠大，現在終端優惠沒有了，二十幾萬的價格消費者為什麼買個三缸車，真當自己是寶馬X1了？是以如果奇駿一開始放低身段，給消費者一個實惠的價格可能就不是今天這個局面了。
至于奇駿為什麼執意推出三缸發動機或許還是因為所謂的積分政策，缺乏新能源熱賣車型就沒有積分，沒有積分就隻能減排量。現在來看看市面上能買到的主流三缸車型，像什麼領克03，寶馬1系，豐田雷淩，福特福克斯。這些車雖然推出了三缸車型，但同時還有四缸可選，這沒什麼可說的，唯一的福特福克斯是全系三缸發動機，看看那慘淡的銷量還不能說明一切嗎？再有以前買奇駿的消費者，更注重的是皮實耐用，穩定實惠，哪怕日産為奇駿搭載了那麼多新技術，消費者們也會覺得不成熟，再加上之前爆出的打開機蓋轉速自動升高的掩耳盜鈴事件，消費者更加覺的新奇駿不值得信任。是以說啊，新奇駿全系三缸的戰略從一開始就是錯誤的決定。錯就錯在太把自己當回事，太不把消費者當回事了！
其實抛開三缸發動機不說，新奇駿的産品力我覺的還是沒問題的。時尚的外觀，智能科技的内飾，以及自動駕駛系統等等，相比于上一代隻能吸引大叔的老奇駿，新奇駿也有了吸引年輕人的魅力。可這樣一台城市通勤，郊區旅行的三缸SUV，偏偏要整什麼沙漠越野的噱頭，再加上抖音部落客的烘托，三缸奇駿一下子就把路走窄了，現在誰還敢買三缸奇駿啊，上路誰見着都得調侃一下“三缸沙漠王”了。
這三缸奇駿的内飾，雙大屏，皮質用料，語音互動，自動駕駛，配置氛圍樣樣行，但人正兒八經玩兒越野的漢子誰在乎這些啊。人家在乎的是什麼，肯定是動力和通過性 穩定性啦。是以說三缸新奇駿帶着大家進沙漠是妥妥把自己玩死了。但話說回來新奇駿雖然搭載的是1.5T三缸發動機，整體動力表現還算不錯，第二代四驅系統也支援比較複雜的路況，電子差速鎖以及中央差速器都有搭載。是以說新奇駿如果老老實實地走城市SUV路線應付點爛路是絕對沒問題的，但想要穿越沙漠，呵呵旁邊同價位的坦克300都笑了。
縱觀中國市場的各種汽車曆史，任何車型有噴的就有捧的，但像三缸奇駿這樣一邊倒全是噴的真的太罕見。這裡有幾個原因，上一代奇駿銷量好，人們對他的期待挺大，結果新奇駿上來拉了胯，三缸機比原來的四缸老奇駿賣的貴，擡機艙蓋時會自動拉高轉速掩蓋發動機抖動，跟消費者玩掩耳盜鈴的把戲。而沙漠越野更是将新奇駿推上了風口浪尖。這些原因都注定了這一代奇駿的悲慘命運。
那三缸奇駿可不可以買，我的回答是可以買的，無論是動力還是配置都還是ok的。但你如果你問我推不推薦買嗎，我隻能告訴你同級别的好車多得是，尤其是咱們自主品牌車型更适合咱們自己家用，具體需求留言區咱們接着聊。