2022中國皮卡年度車型的主客觀評測部分已經結束，在一時間接觸如此之多的皮卡，對于皮卡網的從業人員也是機會難得。而在這已經結束的一個月中，總是有一些皮卡時不時的會勾起我們的回憶，讓人印象深刻。那麼我們現在就來一個年度皮卡車型頒獎之前的“非正規”評價，看看這幾宗“最”中他們分别有什麼“最”。
最越級皮卡：福田征服者5
最越級之處：工具型皮卡中唯一配備8速自動變速箱和适時四驅的車型
不少工具型皮卡，都以價格低、配置低等方面來降低售價，達到“回本利器”的目的，但今年的年度皮卡評選現場不太一樣。雖然今年的經濟适用組隻有三款車型參評，但其中有一款非常越級的皮卡，它就是當時并未上市的福田征服者5。在沒有見到實車以及參數配置之前，我們本以為這就是征服者系列的增加配置小改款車型，但最終的結果卻出乎我們意料。
出乎意料的原因，就是征服者5這款車定位于商用市場，但它卻意外的采用了8擋自動變速箱。熟悉皮卡市場的讀者都知道，目前的工具型皮卡市場中大部分都是采用手動變速箱，甚至不少定位家商兩用的皮卡也是手動擋車型。而征服者5這樣一款定位工具型皮卡市場的産品，竟然采用了8速自動變速箱，這不得不說為商用皮卡群體提供了一個更加便利的選擇。
不僅如此，它還采用了不少定位家用和越野取向的皮卡常用的适時四驅系統，擁有兩驅/自動/高速四驅/低速四驅四種驅動形式。普遍的工具型皮卡都會采用簡單可靠的分時四驅系統，而适時四驅明顯是為了用車更加友善，切換四驅更加智能更“随需而動”。福田皮卡不惜成本的将适時四驅和8速自動變速箱融入到這樣一款工具型皮卡之上，勢必會讓其在同級别皮卡中脫穎而出。
最強動力皮卡：上汽大通T90
最強動力之處：2.0T雙渦輪增壓柴油發動機，最大扭矩500N·m
皮卡的動力一直是亮點之一，如果在這次的年度皮卡評選現場中選出動力最強的一款皮卡，那絕對是上汽大通T90。不僅在現場，即使是在所有目前國産皮卡的動力中，T90也是扭矩最大的車型，這也是它最強動力皮卡的原因。
早在2019年，上汽就公布了旗下的上汽π柴油2.0T發動機系列，分為雙增壓版和單增壓版，當時宣傳的雙增壓版最大扭矩為480N·m。而之後的幾年中，上汽對這款發動機做出不斷的調整和改進，最終在今年推出搭載了2.0T雙增壓柴油機的最大扭矩為500N·m的上汽大通T90，一舉成為國産皮卡扭矩巅峰。而且不僅僅是扭矩，它的最大功率也能夠達到160kW，達到了主流皮卡2.0T汽油發動機的動力水準。
最另類皮卡：五菱征途
最另類之處：飽受争議，5月1日以後将被皮卡“除名”
在去年的皮卡宣傳大戰中，五菱征途毫無疑問是最大赢家，而這不光要看知名度，還要看其銷量。在去年3月上市後，五菱征途的銷量一直處于皮卡月銷量前五的地位，足以證明它的宣傳感染力。在今年的皮卡主客觀測試環節，我們也感受到了這款車的好開好用之處。
而就是這樣一款“上市即爆款”的車型，在今年5月即将實施的《多用途貨車通用技術條件》裡，是要被除名的一款車型。首先它的貨箱采用了三面開啟的樣式，這就不符合規定中隻有尾門可開啟這一點。而且它的貨箱長度為2米，也遠大于标準中的貨箱頂部長（貨箱内部）應不大于1850 mm這一點。其他就不再列舉了，總之這款車如果按照新的标準來看，完全不在多用途貨車的範疇内。
但是，它飽受争議的原因，也正是因為這點。從标準上來看它可能并不能滿足，但是對于消費者和使用者來說，它的各項功能都是在盡力的為使用更友善來設計的，比如三面開啟的貨箱能夠在車輛的任何一側裝卸貨物，超大的貨箱也能盡可能裝的更多一些等等。對于皮卡消費者和使用者來說，用的順手也是對産品的需求之一，而這樣一款完全面向使用者推出的車型竟然不算皮卡，也是它飽受争議的議論點。
最獨特皮卡：中國重汽VGV VX7
最獨特之處：承載式車身，橫置前驅，貨箱獨特設計，前後獨立懸架
中國重汽VGV VX7是在去年年末剛剛面世的一款皮卡，一經曝光便引發了很多議論。在去年的年度車型評選現場，我們也首次遇到了實車。不得不說，這樣一台皮卡出現在評選現場還是令人非常感興趣的。首先它與其他參評車型都不同，采用了與大部分乘用車相同的承載式車身設計，并沒有大梁，是以說它在乘坐舒适性方面就有先天的優勢。
而由于其與SUV同平台，是以導緻它的動力系統也與其他傳統皮卡有所差別，它采用了前橫置前驅的驅動形式，發動機艙最大限度的縮小，能夠為後部的乘員艙以及貨箱留下足夠多的可利用空間。
貨箱部分雖然與傳統皮卡采用獨立設計不同，但其内部的結構更是用心。不僅采用了平底貨箱的樣式，在貨箱地闆底下還有兩個巨大的儲物空間，可以放心大膽的存私房錢了。而且貨箱兩側還使用了掏空設計，更進一步的擴大了貨箱的容積。
底盤部分重汽VX7也與其他皮卡不同，現場的皮卡前部基本上都是獨立懸架，但要說後懸架還采用獨立懸架的那就隻有重汽VX7了。這也是由于其與SUV同平台的緣故，後部為多連杆獨立懸架，在舒适性方面又勝了其他皮卡一籌。
總結：無論這個皮卡的獨到之處是優是劣，能夠在如此多的皮卡之中，給人留下深刻的印象，都說明它有一定的特點，這就是最大的優勢。而如果這個特點是一個正向的、積極的，那麼廠家完全可以以這個特點進行傳播推廣，勢必會起到事半功倍的效果。今年的年度皮卡中我們對有特點的車型進行了主觀的 “非正規”評價，至于年度評選最終的結果還要等到下周的年度車型盛典公布，敬請期待。