對于馬自達來說，2021年無疑是充滿着質疑和轉機的一年。好在，“兩馬”完成合并之後，得益于産品、管道等多方優勢的補充，對于全新馬自達向上的任務，新長安馬自達已經準備得很充足。
而對于馬自達的産品，也許對于沒有開過的夥伴來說，大多會記得它魂動設計的精妙；而隻有當你開過它之後，感受着它的座椅工學、方向盤位置、踏闆回饋以及極為迅捷的變速箱反應，你一定會感覺到屬于“人馬一體”的快意。
說到人馬一體，或者談論到馬自達駕駛的靈魂，自然是“馬粉”金字塔最頂端的馬自達車主最有發言權了。那麼就在2022年的第一天，長安馬自達也是迎來了兩位新客戶，他們分别是來自南京的新年首位MAZDA次世代昂克賽拉車主以及來自重慶的新年首位MAZDA CX-5車主。
伴随着交車儀式成功舉行，兩位來自不同城市的新車主也收獲了自己的愛車。并且我們看到，兩位馬自達車主都是不折不扣的95後年輕人，他們被馬自達的魂動設計吸引，又因其極富樂趣的操控所着迷，最後在身邊開馬自達的朋友感染下，最終選擇了馬自達。也正是這種對于口碑的傳遞能力，馬自達在日系品牌裡的活躍度還是很高的。
而對于“新”長安馬自達而言。在剛剛過去的2021年，長安馬自達推動、實作了兩馬融合。在使用者最為關心的汽車三包、零件索賠、售後服務等領域，緻力于為使用者提供超越期待的「全生命周期關懷」。這也和馬自達Zoom Zoom的初心一樣，無論汽車形态怎麼變，始終要讓車主感受到小時候第一次觸碰汽車時的初心。而對于長安馬自達來說，無論汽車行業如何變化，始終需要圍繞使用者，打造讓使用者滿意的産品，打造讓使用者貼心的服務，是同一個道理。
從産品層面來講，無論是次世代昂克賽拉還是CX-5，它們在各自的細分市場都是非常有特點的車型。與一貫追求大空間或者配置，又或者舒适的産品不同。次世代昂克賽拉與CX-5有着明顯的性格标簽。最直覺感受，當合資緊湊級SUV都開始使用小排量渦輪增壓的時候，堅持自吸的CX-5在動力輸出的響應以及順滑感上的優勢就展現出來；同樣的，對于次世代昂克賽拉來說，也許它的空間不算大，但它的座椅卻經過精細設計，可以讓你坐得很“穩”。正是這種看似偏執卻極富使用者關懷的産品體驗，才使得如今的馬自達能夠擁有這麼多的“馬粉”朋友。
特别是對于馬自達這樣一個品牌來講，使用者的口碑、品牌的魅力、馬粉們的認可本就擺放在一個相對比較高的位置。那麼随着各種資源整合、服務管道的更新以及如像是次世代昂克賽拉與CX-5這樣強勢産品的加持，2022年，相信長安馬自達對于年輕人的“殺傷力”會邁上全新的台階。