作者 | 賈衛中
來源 | 選車網
2021年的最後一周，31個行業闆塊排名中，汽車行業位于倒數後十名，意味着流入汽車行業的資金在下降。然而，新能源汽車闆塊（BK0900）指數依然處于高位。
不光是資本市場對燃油車與新能源車差別對待，在剛剛結束的2022市場預測峰會上，中汽協針對2022年汽車市場與新能源車市場也給出了不同的預測：“乘用車銷量2300萬輛，同比增長8%；新能源汽車預計銷量是500萬輛，同比增長47%。”那麼500萬輛新能源車的意義何在？
從車企的角度來看，2022年市場的競争淘汰會更加嚴峻。長安産品策劃部行業研究專家白靈認為：“從2019年開始，品牌數量是在逐年減少的，新增品牌占比也在逐年往下掉。而月銷1000輛以下和消亡品牌的占比在逐年提升。這說明原來處在市場中遊的品牌市場表現越來越差，逐漸被邊緣化，甚至被淘汰。2021年因為出現了晶片短缺的反常情況，TOP20企業供給有一定的下滑，市場的集中度也出現了下滑。2022年如果供給提升之後，2021年被靠後企業搶奪的市場佔有率，可能會再次被頭部企業搶回來。”
談到新能源汽車銷量，長安預測2022年将會提升到400萬輛的水準，市場占有率将會在18.9%，這與中汽協的預測非常接近。其實，無論是新能源車年銷量400萬輛，還是500萬輛的預測，如果放在2021年以前，哪怕是在2020年年底，多數人都會認為這是天方夜譚，但是在2021年年底提出來，有部分專業人士認為預測保守了。
近期，專業人士告知《選車網》“2022年，像五菱宏光這種十幾度電的微型車可能要賣150萬-250萬輛，插混、增程式電動車也能賣100多萬輛，這就300多萬輛了。特斯拉以及其他造車‘新勢力’等再分割100多萬輛，500萬輛很快就沒有了。我認為500萬輛的預測都少了，可能會達到550萬輛-600萬輛。”
那麼新能源車年銷量達到500萬輛，遇到最大的問題會是什麼？恐怕是行業盈利依然困難。
在市場預測峰會上，中國機械工業聯合會執行副會長陳斌認為：“動力電池的原料供給和價格水準，是新能源汽車可持續發展難以繞開的兩大難題。從原材料供給來看，無論是磷酸鐵锂，還是三元電池，所需要的锂、钴、鎳、錳等原材料，我國儲量并不豐富，對外依存度很高。随着原材料價格上漲通過産業鍊傳導至下遊，已有多家動力電池企業宣布提價。很多新能源汽車企業在産量尚未達到一定規模時，原本就不賺錢，很難承受價格上漲。今年1-10月份新能源汽車産銷倍增，營業收入倍增，但全行業卻處于虧損狀态。”據此看，2022年新能源汽車行業虧損是大機率事件。
盡管如此，但國家大力發展新能源汽車的方向依然是堅定的。國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長王青提出：“‘雙碳’目标的戰略導向是新能源汽車市場發展重要的促進因素。從城市的可持續發展和節能減碳來看，交通領域将是一個重點領域，而且新能源汽車又跟技術創新、産業更新和擴大内需結合得比較緊，是以下一步從政策角度，也會形成對新能源汽車的促進。智能技術和新能源技術的疊加、商業模式的創新，加上增換購需求的日益增長，這些因素都會在很大程度上加速以電動汽車為主的新一輪汽車普及。目前增換購需求占比已經達到50%左右，新能源汽車特别是電動汽車也成為增換購的主要目标産品。”
談到2022年資本市場對新能源汽車的态度，專業人士告知《選車網》：“2021年布局新能源汽車股的投資者多數都賺到錢了，這個賽道的一部分投資人可能屬于比較敏感人群，就是說會憑借他的預知能力，在2022年找成長性更好，但是現在可能還沒有被挖掘的領域，這波人可能會獲利離場。同時，随着新能源汽車銷量從300萬輛上漲到500萬輛，這個行業發展的确定性越來越大，一部分新的投資者可能會投入進來。2022年一季度是市場換手階段，未來，新能源汽車行業資金流入是大機率事件，新能源汽車闆塊指數持續上漲也是大機率事件。”
以上部分專業人士對2022年新能源汽車市場表現的看法，歡迎各界人士在評論區各抒己見。
（圖檔來源：網際網路）