作者 | 贾卫中
来源 | 选车网
2021年的最后一周，31个行业板块排名中，汽车行业位于倒数后十名，意味着流入汽车行业的资金在下降。然而，新能源汽车板块（BK0900）指数依然处于高位。
不光是资本市场对燃油车与新能源车区别对待，在刚刚结束的2022市场预测峰会上，中汽协针对2022年汽车市场与新能源车市场也给出了不同的预测：“乘用车销量2300万辆，同比增长8%；新能源汽车预计销量是500万辆，同比增长47%。”那么500万辆新能源车的意义何在？
从车企的角度来看，2022年市场的竞争淘汰会更加严峻。长安产品策划部行业研究专家白灵认为：“从2019年开始，品牌数量是在逐年减少的，新增品牌占比也在逐年往下掉。而月销1000辆以下和消亡品牌的占比在逐年提升。这说明原来处在市场中游的品牌市场表现越来越差，逐步被边缘化，甚至被淘汰。2021年因为出现了芯片短缺的反常情况，TOP20企业供给有一定的下滑，市场的集中度也出现了下滑。2022年如果供给提升之后，2021年被靠后企业抢夺的市场份额，可能会再次被头部企业抢回来。”
谈到新能源汽车销量，长安预测2022年将会提升到400万辆的水平，市场占有率将会在18.9%，这与中汽协的预测非常接近。其实，无论是新能源车年销量400万辆，还是500万辆的预测，如果放在2021年以前，哪怕是在2020年年底，多数人都会认为这是天方夜谭，但是在2021年年底提出来，有部分专业人士认为预测保守了。
近期，专业人士告知《选车网》“2022年，像五菱宏光这种十几度电的微型车可能要卖150万-250万辆，插混、增程式电动车也能卖100多万辆，这就300多万辆了。特斯拉以及其他造车‘新势力’等再分割100多万辆，500万辆很快就没有了。我认为500万辆的预测都少了，可能会达到550万辆-600万辆。”
那么新能源车年销量达到500万辆，遇到最大的问题会是什么？恐怕是行业盈利依然困难。
在市场预测峰会上，中国机械工业联合会执行副会长陈斌认为：“动力电池的原料供给和价格水平，是新能源汽车可持续发展难以绕开的两大难题。从原材料供给来看，无论是磷酸铁锂，还是三元电池，所需要的锂、钴、镍、锰等原材料，我国储量并不丰富，对外依存度很高。随着原材料价格上涨通过产业链传导至下游，已有多家动力电池企业宣布提价。很多新能源汽车企业在产量尚未达到一定规模时，原本就不赚钱，很难承受价格上涨。今年1-10月份新能源汽车产销倍增，营业收入倍增，但全行业却处于亏损状态。”据此看，2022年新能源汽车行业亏损是大概率事件。
尽管如此，但国家大力发展新能源汽车的方向依然是坚定的。国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青提出：“‘双碳’目标的战略导向是新能源汽车市场发展重要的促进因素。从城市的可持续发展和节能减碳来看，交通领域将是一个重点领域，而且新能源汽车又跟技术创新、产业升级和扩大内需结合得比较紧，所以下一步从政策角度，也会形成对新能源汽车的促进。智能技术和新能源技术的叠加、商业模式的创新，加上增换购需求的日益增长，这些因素都会在很大程度上加速以电动汽车为主的新一轮汽车普及。目前增换购需求占比已经达到50%左右，新能源汽车特别是电动汽车也成为增换购的主要目标产品。”
谈到2022年资本市场对新能源汽车的态度，专业人士告知《选车网》：“2021年布局新能源汽车股的投资者多数都赚到钱了，这个赛道的一部分投资人可能属于比较敏感人群，就是说会凭借他的预知能力，在2022年找成长性更好，但是现在可能还没有被挖掘的领域，这波人可能会获利离场。同时，随着新能源汽车销量从300万辆上涨到500万辆，这个行业发展的确定性越来越大，一部分新的投资者可能会投入进来。2022年一季度是市场换手阶段，未来，新能源汽车行业资金流入是大概率事件，新能源汽车板块指数持续上涨也是大概率事件。”
以上部分专业人士对2022年新能源汽车市场表现的看法，欢迎各界人士在评论区各抒己见。
（图片来源：互联网）