回顧2021年車市，依舊不變的是，新車仍如雨後春筍般層出不窮。而有差別的是，曾經沉寂已久的MPV市場，卻在下半年悄然走紅。尤其是以國産豐田賽那為代表的熱門高端合資車型，更是強勢登台、
而關于賽那的熱度，自然無需多言，自車型曝光國産化開始，關于賽那的讨論聲就不絕于耳。直至賽那正式上市，關注的消費者也依舊有增無減。也正因為過高的關注度和市場熱度，讓賽那的市場行情一路走高。如今，賽那正式上市已經有一個多月了，它的終端表現實際上如何？帶着這個疑問，我去到了廣豐4S店。
由于我探店的這天，正是2022年的第一天，也正值元旦假期，是以店裡相比往日要更加熱鬧，基本上每一個車型的展車旁都有不少看車的客戶。而我第一眼竟然沒有找到賽那的展車，後來仔細看才發現，它被蒙上了紅布擺在一旁等待揭幕。經過對從業人員的詢問得知，今天店裡的車之是以暫時披上紅布，就是因為這輛車已經“名車有主”，馬上就會進行傳遞。而這天，不僅我所在的這家4S店正在傳遞，全國各地的廣汽豐田4S店也都開啟了賽那的交車工作。
見此情景，我又順勢打探了賽那上市這一個多月終端的關注度和訂單情況，從業人員告訴我：從賽那還沒上市的時候，在店裡連展車都沒有的情況下，就隔三差五的會有客戶來詢問展車到店時間和上市時間。上市之後，大家對賽那的熱情就更高漲，訂單持續火爆。而且，在累計訂單中經過統計，有85%以上的使用者都選擇了購買高配車型，這也再一次說明了消費者對于賽那高品質的認可。
如此看來，賽那的熱度并非浪得虛名。剛好借着目前4S店已有實車，我也得以機會體驗體驗這款“MPV神車”，到底魅力何在？
客觀來說，賽那的成功在我看來确實并非偶然，因為首先從設計上，豐田就很好的拿捏住了這個度。所謂“度”，就是在家用與高端商務之間的均衡，市場上衆多MPV車型，主打家用的MPV往往存在一個問題—— 不夠高檔。過于臃腫的車身讓本就笨拙的MPV車型看起來更加廉價，這也是很多消費者不願意選擇MPV的原因。相比之下，賽那擁有比較時尚、動感的造型設計，閃電式LED大燈、T字立體尾燈、寬大的下格栅等設計，讓賽那看起來非常幹練。
而對于MPV來說，車内表現則更為重要。首先就是整車内飾風格，相對于那些商用MPV，賽那通過全新配色、材質、工藝等多種手法，讓其車内更簡潔、精緻，完全告别了司機感。在大家關注的空間方面，賽那也擁有多種組合方式，比如除了傳統的2+2+3外，它還可以實作2+2、2+1、2+0等多種座椅布局。而且，即便在滿載時，賽那的後備箱還可以擁有525L的容積。至于上文所說的2+0模式，後備箱基本上堪比小貨車。如此豐富的座椅布局，比對上靈活多樣的座椅調至以及豐富的儲物空間，難怪賽那會備受很多奶爸關注。
至于配置，分區獨立空調、前排降噪玻璃、11.6英寸後排娛樂、座椅加熱通風、JBL進階音響、雙側電滑門、電動尾門、後排全景天窗、第二排電動座椅、12.3寸TFT多功能顯示屏、前排迎賓燈、ANC主動降噪等等配置的加持，讓它的确做到了在家用領域表現極緻。
最後，就是動力，賽那搭載的是全新增強版2.5L HEV混動系統，也是漢蘭達同款動力總成。對于MPV來說，性能如何暫且不談，畢竟沒有人會拿MPV去飙車。在油耗方面，這套動力總成最低可達5.9L/100km，熱效率高達41%，同時E-CVT變速箱的加持在平順性上更是毋庸置疑。搭配上Toyota Safety Sense 安全系統，省油、好開，還安全。
結語：雖然目前的賽那仍沒有實作提車自由，但是通過˙這次實地看車，我也進一步領略了賽那的産品魅力。大氣的外觀、精緻的内飾、非常好用的大空間以及超低的油耗，當這些元素內建在一輛MPV身上時，熱銷似乎也就成了情理之中的事情。