自2015年年底我國釋出《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用财政支援政策的通知》正式開展新能源汽車補貼，到2020年由于疫情而延期了補貼2年，至今已經維持了6年。補貼的加入不僅給我國新興發展發展的新能源汽車産業鍊指明了發展方向，也給新産業初期艱難崛起給予了支援。
從此前幾年補貼退坡的情況來看，2019年新能源汽車整體銷量微降4%，2020年整體銷量增長13%，今年新能源汽車銷量則有望大幅增長1.5倍，可見補貼退坡影響逐漸在減少，2022年将是新能源汽車補貼的最後一年，這整個補貼周期代表了新能源汽車産業鍊的核心驅動力完全從此前的補貼推動變成如今的市場驅動，也表明了新的周期即将到來。
華爾街見聞·見智研究在這篇報告中試圖剖析以下幾個部分：
（1）作為補貼終止年，2022年的補貼退坡幅度如何？受益車企影響有多大？
（2）完全不受這次補貼退坡影響的有哪些？
（3）2022年補貼退坡唯一超預期的點在哪？
1、2022年的補貼退坡幅度如何？影響有多大？
12月31日，财政部、工信部、科技部、發改委釋出《關于2022年新能源汽車推廣應用财政補貼政策的通知》，明确表示2022年保持現行購置補貼技術名額體系架構及門檻要求不變，但是新能源汽車補貼标準在2021年基礎上退坡30%。其中，城市公交、道路客運、出租（含網約車）、環衛、城市物流配送、郵政快遞、民航機場以及黨政機關公務領域符合要求的車輛，補貼标準在2021年基礎上退坡20%。
華爾街見聞·見智研究認為，由于政策保持了技術名額要求不變，但是動力電池本身的技術水準有了不小的提升，同時新能源汽車的銷量也有較大提升，雖然補貼幅度下降了30%，但是能符合補貼标準的車型以及電動車的數量也會更多，可以通過銷量的增加來适當彌補補貼的損失。
按照最新标準計算，新能源乘用車補貼前售價需要在30萬元以下（換電模式車輛不受此規定），而續航大于400km的純電車型明年補貼金額将降低5400元，續航300-400公裡的補貼減少4000元，插混、增程則減少2000元，以30萬元上限來看，車企每輛車的成本隻會上升不到2%，而2021年各大車企的新能源汽車銷量都有較大幅度的增長，例如比亞迪2021年新能源汽車銷量突破60萬輛，同比增長高達218%，是以能夠用龐大的新能源汽車體量來為車企彌補補貼損失。
2、完全不受這次補貼退坡影響的有哪些？
此前分析了這次補貼退坡對于受益群體的影響，但是新能源汽車補貼本身僅針對售價在30萬元以下的純電動乘用車，換而言之，售價高于30萬元以上的高端新能源汽車則本來就不在補貼範圍内，同時續航标準本身就不達标的車型如A00系車型，以及部分A0系車型也完全不受影響。
在已上市的電動汽車中，銷量屢屢創新高的不少優質車企的高端爆款車型都不受此次補貼退坡的額影響，例如蔚來的ES6、ET7等多款車型、廣汽新能源Aion LX的部分高配車型、特斯拉Model X和Model S等，補貼前價格都超過30萬元，這一部分車型的産銷均不受到補貼退坡的影響。
而以A00級車型和A0型車型崛起的車企如開發了國民神車五菱宏光mini EV的上汽通用五菱，小螞蟻的奇瑞、好貓系列的長城汽車等都有較為龐大的車型市場，而這部分新能源汽車的産銷完全不受補貼退坡影響，今年1-11月A00系新能源轎車車型銷量達到771365輛，占比超30%達到30.7%，A0系新能源SUV車型銷量達到137093輛，占比也達到5.5%，兩種車型加一起超新能源汽車整體市場36%。
華爾街見聞·見智研究認為，高端車型上市我國車企進軍豪華車型系列的有力推進，未來降價到30萬以下來擷取補貼的可能性不大，是以影響不大，而推廣A00系車型和A0系車型的部分車企主要是基于應對新能源雙積分的考量，在目前的新能源積分的價格下，生産新能源車降低的負激勵大約為1.5-2萬元，即使新能源汽車補貼在2022年出現了退坡，生産新能源車依然是缺積分的傳統車企首選，是以影響也不大。
3、2022年補貼或将貫穿全年
這次補貼退坡的通知明确以2022年12月31日作為補貼終止日，而在此前2020年的政策規定中是以200萬輛為上限，這或表示補貼規模從原來的200萬輛改為實體銷量為準，不在設限。其實在今年設限弊端就有所展現，今年1-10月份我符合補貼标準的國新能源汽車就已經超過了200萬輛的上限，後面幾個月其實并無補貼可拿。考慮到新能源汽車的增長速度，明年新能源汽車銷量有望達到450萬輛-500萬輛，如果明年上限天花闆打開，車企其實仍将受益不少。
值得一提的是，美國此前的的2009年的新能源補貼政策也是明确規定了單一車企可補貼20萬輛PHEV和EV的數量天花闆，在銷售第20萬輛汽車後的6個月内稅收抵免減半，接下來6個月内再次減半，然後補貼完全取消。
而随着新能源汽車的急速發展，各大車企的新能源汽車銷量激增，特斯拉、通用等走在新能源汽車前沿的車企其實此類補貼早已全部退坡，其他車企也快接近上線标準，這也是為什麼特斯拉今年8月以來，一改往常降價的趨勢，連續進行了5次提價，因為在美國政策那邊已經沒有補貼可拿。為了讓補貼政策與時俱進，在美國即将釋出的的最新新能源汽車政策中取消了單一車企最高20萬輛的限制，與我國這次補貼修訂有着異曲同工之妙。