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2021年，國内新能源汽車市場火爆一場，國産化的特斯拉銷量快速增長，本土的比亞迪汽車、柳州五菱迎來新一輪爆發期，高端車領域的“蔚/小/理”也都站穩了腳跟。而到了2022年，乘用車的電氣化改造程序也将走向深水區，大衆/豐田已初步确立新能源汽車戰略規劃，華為/小米均以不同角度相繼切入戰場，純電＆混動、藍牌＆綠牌的路線之争逐漸白熱化。
大衆 VS 豐田
2021年，上汽大衆、一汽-大衆基于MEB電驅平台推出多款純電汽車，最便宜的ID.3指導價15.99萬起，續航430km，30萬以内的ID.6系列也實用性拉滿。因為是正兒八經的純電架構，該系列無論産品體驗、價格政策都已經明确了其品牌和産品定位，在廠商眼裡這是真正打算“走量”的合資車。
上汽奧迪Q5 e-tron：預售40萬元起
斯柯達ENYAQ COUPE iV：1月31日首發
2022年，大衆還将繼續擴充純電産品陣容，不光是VW車标，同樣源自MEB平台的斯柯達ENYAQ COUPE iV、上汽奧迪Q5 e-tron也會和廣大消費者見面，新的“套娃”體系将極大緩解大衆汽車在國内的雙積分壓力。
RAV4榮放雙擎E+：指導價24.88-29.68萬
和大衆一樣，一汽豐田/廣汽豐田也欠了巨額的新能源負積分，這是源自TNGA架構，但上藍牌的THS系列混動車解決不了。而随着11月廣州車展上豐田bZ4X的亮相，我們也見到了品牌進軍純電汽車市場的決心，該車将成為大衆ID.4的最直接競争對手，另外四款純電汽車規劃，分别定位為小型SUV、緊湊型SUV、中大型SUV以及中型轎車。
豐田BZ系列純電汽車
豐田Mirai：氫燃料電池車
因為缺少動力電池供應鍊，豐田THS系列一直隻能以藍牌車的身份面向市場，這無疑是非常吃虧的。有消息稱，豐田計劃從比亞迪弗迪電池尋找動力電池供應，可預見的未來，綠牌卡羅拉/凱美瑞/RAV4榮放的産能會進一步提升，也會有更寬裕的降價空間。除此之外，豐田的氫燃料電池技術也走在行業最前列，但現在就押寶該細分領域，不光遠水解不了近渴，國産化産業鍊建立的前期投入也是豐田受不了的，市場不成熟就盲目入場風險很大。
華為 VS 小米
問界M5：預售25萬起
随着12月份問界M5的亮相，華為已經初步确立了未來在乘用車市場的發展路線，通過和東風小康的合作，華為省去了建構乘用車供應鍊的高成本投入，進而最大限度發揮自身在數字化出行領域的優勢，而這也是搭載鴻蒙系列的問界M5的核心競争力。
鴻蒙系統+增程式混動
而在動力系統部分，華為和小康其實都缺少混動架構的技術儲備，為強調實用性，該車使用了一台1.5T增程器作為新能源汽車的“折中方案”，雖然處于混動技術鄙視鍊的最底端，但大部分使用者是體會不到其與豐田/比亞迪的差距的。
小米汽車已于9月1日成立，注冊資本10億人民币，雷軍任法人，公司落戶北京經開區，主機廠一期和二期産能分别為15萬輛。很顯然，小米顯然更強調品牌在小米造車中的上司地位，雷軍是有自己的主機廠的，不光前期投入更大，也更需要時間沉澱才能見到量産車。
按照此前規劃，2024年，小米品牌首車将在北京經開區下線并實作量産，暫時不清楚是純電還是混動，也不清楚具體産品定位。個人比較期待的是，雷老闆能不能把小米手機的堆料和高成本效益特征延續到汽車上，什麼骁龍888、4K超清螢幕、X億像素全景影像啥的。
比亞迪 VS 特斯拉
12月，比亞迪新能源銷量90,121輛
比亞迪、特斯拉、柳州五菱，算是2021年國内市場的新能源“三巨頭”，宏光MINIEV的定位比較尴尬，這車确實能解決出行問題，也能緩解雙積分壓力，但其本身并不具備核心競争力，起碼光靠這一塊不掙錢的車不可能讓五菱新能源真正變得“能打”。相比之下，還是比亞迪、特斯拉更有長遠發展的潛力。
比亞迪DM-i混動系統
2021年，DM-i系列的火爆引發了自主品牌推綠牌插混的熱潮，而作為第一個吃到螃蟹的人，比亞迪也在短期内積累超高的影響力。依托于完整供應鍊鍊和硬核技術實力，2022年開始，比亞迪将全面擴充新能源産品陣容，不光王朝系列要實作DM-i全覆寫，海洋網的純電汽車/混動車，高端品牌的混動越野車也已寫入品牌未來三五年的戰略規劃中。
國産特斯拉Model 3：27.67萬元起
從産品角度來看，特斯拉似乎已經沒有多少潛力可以挖掘，降價後的Model 3/Model Y提前透支了品牌溢價，數字技術領域也正在被其他品牌迎頭趕上，再加上近幾年一直負面纏身，産品角度已經沒有多少擴張潛力。
例如比亞迪的混動技術，豐田的氫燃料電池技術，特斯拉顯然對此沒啥興趣，至于自動駕駛，光憑視覺系，不靠雷射雷達，特斯拉在該細分領域大機率也不會形成壟斷地位。當然，光憑上海工廠現有的産銷以及足夠特斯拉在國内市場賺得盆滿缽滿，足夠為建廠的對賭協定交差了。
End