随着新的一年到來，我國新能源汽車市場再出新的變化！
在12月31日，也就是2021年的最後一天，财政部、工業和資訊化部、科技部、發展改革委共計四部委，聯合釋出了《關于完善新能源汽車推廣應用财政補貼政策的通知》（财建〔2020〕86号）要求。
根據最新公布的補貼政策顯示，2022年新能源汽車補貼标準，在2021年基礎上退坡30%！其中城市公交、道路客運、出租（含網約車）、環衛、城市物流配送、郵政快遞、民航機場以及黨政機關公務領域符合要求的車輛，補貼标準在2021年基礎上退坡20%。總的來說，整個新能源汽車市場的補貼政策全都在退坡！
不過對于廣大消費者來說，我們最關注的無疑是還是新能源乘用車市場。
目前2022年的最新具體補貼金額變化情況如下：
純電續航裡程在 300-400 公裡之間的純電動車型補貼 9,100 元，2021 年為 13,000 元；
純電續航裡程大于或等于 400 公裡的純電動車型補貼 12,600 元，2021 年為 18,000 元；
插電式混合動力車型補貼 4,800 元，2021 年為 6,800 元。
從補貼金額變化中，我們能看出2022 年新能源汽車購置補貼标準在純電續航裡程條件不變的情況下，補貼金額在 2021 年基礎上退坡高達 30%。而為保持新能源汽車産業良好發展勢頭，綜合考慮新能源汽車産業發展規劃、市場銷售趨勢以及企業平穩過渡等因素，2022年新能源汽車購置補貼政策，将于2022年12月31日終止，而在2022年12月31日之後上牌的車輛不再給予補貼。
毫無疑問，2022年新能源汽車補貼再度退坡，将會使得衆多新能源車企品牌面臨一定的困難。很多人看到這裡可能會說車企怕嗎，其實如果放到幾年前，新能源車企确實最害怕補貼退坡，不過現如今随着中高端新能源車型逐漸被消費者所接受，補貼退坡對車企的影響早已沒有那麼大。
其實我們在路上就能發現，包括小鵬、蔚來、理想等在内的一衆造車新勢力品牌，它們的産品價位在突破30萬級之後，消費者的購買力度仍是極為強大，是以這補貼退坡所産生的的幾千塊錢的差别，消費者和廠家并不會太看重，反而是一些主打低端入門級的新能源品牌，倒是會受到不小的沖擊。
大俠車談：很顯然，按照目前的新能源汽車市場發展狀态來看，哪怕補貼全部取消，也已經不會對成熟的新能源汽車市場自身形成太大的沖擊，不過對于消費者和廠家來說，補貼這種事情肯定是有比沒有強，是以想要買新能源車要在2022年下手，畢竟2023年可能就沒有補貼了！