作者 | 拉面安
近日，特斯拉上海浦東第一家直營钣噴中心正式啟用。這是上海第2家、也是目前最大的直營钣噴中心。
據了解，初期這家店将主要以钣噴中心職責為主，提高出車的效率，關注維修品質；後期将會充分發揮區位優勢，進一步擴大服務半徑至外環、滬蘆、申嘉湖迎賓高速等區域，與位于闵行區的虹橋服務中心和向陽服務中心一起建構起上海售後服務的穩健“三足”，為上海特斯拉車主帶來周到專業的全方位售後服務。
至此，特斯拉在全國範圍内已完成13家直營钣噴中心的布局。
“特斯拉直營钣噴中心”布局現狀
自去年底以來，特斯拉開始在全國加速布局直營钣噴業務，今年一年就開了10家直營钣噴中心。
經過1年多時間的發展，特斯拉布局直營钣噴中心的邏輯雛形已經呈現。
首先，布局區域集中，核心布局于新1線、2線城市。
細看直營钣噴中心目前所處的12個城市：廣州、深圳、惠州、福建泉州、南昌、甯波、上海、蘇州、南京、鄭州、天津、北京。這些城市無論是經濟體量、人口規模還是汽車保有量，在全國範圍内均屬于前列水準。
其次，網點落地規則一緻，與“特斯拉中心”高度重合。
從位址上對比，目前開業的13個特斯拉直營钣噴中心，其中有12個位址與當地的特斯拉中心高度重合（11個位址完全一緻、1個位址相距1.3公裡），僅有北京順義直營钣噴中心（試營業），在位址上完全獨立。
這樣的網點布局理由不難了解，直營钣噴中心和特斯拉中心放在一起，可以更好地為車主提供提車到養車的一站式服務。
第三，由于前兩個布局條件：城市級别、以及場地大小要求較高，特斯拉直營钣噴中心的布局呈現了一定的選址特性：全部位于汽車商圈或者工業區。
這一點也不難了解。核心是結合場地成本、以及場地比對度進行考量的結果。
最後，目前的13家直營钣噴中心，前面幾家都是“原址擴建”，後面幾家多是“（特斯拉中心+特斯拉直營钣噴中心）新店開業”。
結合特斯拉授權钣噴中心的招商要求來看，特斯拉钣噴業務所需場地不低于2000平米，直營钣噴中心的要求隻高不低。加上前面那條“跟特斯拉中心高度重合”的特征，場地要求更高了。
已經落地的13家直營钣噴中心中，有不少相配套的特斯拉中心已經開業很長時間，比如像上海闵行、天津、廣州等幾個城市，是以這些地方的直營钣噴中心都是在原有的特斯拉中心基礎上進行了擴建。而像惠州、深圳等後面幾家則是“新店開業”，它們在網點規劃階段就已經包含了“特斯拉中心+特斯拉直營钣噴中心”的場地需求。
完全取代“授權钣噴中心”？
在特斯拉直營钣噴中心落地以前，包含特斯拉在内、整個造車新勢力隊伍的售後業務大格局幾乎是一緻的——機電業務自營，钣噴等業務的授權核心給獨立售後綜修廠。
從2014年至今，特斯拉與獨立售後在钣噴業務上的合作模式日趨成熟，尤其與華勝、中鑫之寶、格瑞得、星中德等售後連鎖的合作關系更是相當緊密。汽車服務世界也曾報道，“第一批拿到特斯拉钣噴授權門店已經摘到了豐收的果實”。
是以，當“直營模式”領頭人特斯拉宣布并開始加速布局直營钣噴中心的時候，便有行業人士預測：特斯拉正在收回外包的钣噴環節，其售後也可能完全采取直營模式。
結合現階段的發展情況來看，這一預測也許并不準确。
首先，特斯拉方面的動作，并沒有呈現出“售後完全采取直營模式”的特性。
2021年，特斯拉雖然加速了直營钣噴中心布局，但授權钣噴中心的發展也沒落下。
政策層面，特斯拉官網上仍在繼續招募授權钣噴中心，開放城市多達40多個，對申請人的行業經驗、選址位置、基礎設施等提出不低的要求。
截圖自：特斯拉中國
落地成果方面，汽車服務世界統計發現：2021年1月至今，特斯拉新增了40家左右的授權钣噴中心。
截止到目前，特斯拉授權钣噴中心的總量已經超過了130家。（2021年1月這一資料為92家）
汽車服務世界的觀點是：未來一段時間裡，将會有更多城市開設特斯拉直營钣噴中心，但授權钣噴中心依舊占據主流。
國内新能源車市場仍處于發展初期，加上政策支援，入局者越來越多、傳統車企也不甘落後，競争不會小。
這種情況下，新能源車企頭部陣營的格局依舊不算穩定，短期内特斯拉無法也不會盲目大量布局直營钣噴中心，更遑論替代授權钣噴中心。營利性再高也不行，風險太大。
不過，特斯拉會一定程度地加速布局直營钣噴中心。
基于直營钣噴中心與“特斯拉中心”高度重合的特性，再綜合考慮場地、人力、營運三大成本，可以初步得出結論。
特斯拉依舊會針對性較強的布局“直營钣噴中心”和“授權钣噴中心”。
直營钣噴中心未來會核心分布于“1線、新1線以及2線”城市，隻有這些城市的特斯拉車主保有量才能覆寫直營模式的高投入；
3、4線城市未來依舊會以“授權钣噴中心”為主，這也是獨立售後的機會點。
重建4S模式的必經之路
為什麼判斷特斯拉會加速布局直營钣噴中心？主要有以下四個原因。
一則是事故車業務的利潤率更高。
有行業資訊指出：在特斯拉管控配件采購管道下，授權钣噴中心淨利率約20%。如果在直營模式下，因配件價格體系本就掌握在特斯拉手中，在抛開修理廠這個“中間商”，盈利性隻會更強。
二則更能保障車主體驗、客戶滿意高，結合後市場這兩年熱門的“以客戶為中心”底層邏輯來看，經濟效益更長遠。
特斯拉的風光背後，被诟病最厲害的就是特斯拉售後服務方面的不接地氣。
此前特斯拉女車主維權事件中，特斯拉各種管道發聲中的“飯圈味”着實引發了不小争議。這種争議帶來的負面影響是：雖然車賣得好，但售後的技術力還沒來得及出圈，口碑卻在崩壞的邊緣徘徊了。
從2020年下半年官宣建立直營钣噴中心以來，特斯拉售後服務的技術力方面開始提升。
2021年特斯拉中國區維修效率較2018年提高了74%。3年提高74%，這樣的水準的确值得認可。
2021年特斯拉中國區客戶滿意度達到98%、一次性修複率達到97%。
在消費者對服務要求逐漸提高的今天，直營模式更能保障服務體驗的優勢開始凸顯了出來。
三則是這兩年，特斯拉在國内市場的管道布局邏輯發生了明顯變化。
新能源領域研究者《車安人安》分析了特斯拉管道2021年上半年特征，總結了特斯拉直營門店變化：1線城市調整門店類型結構；新1線、2線城市加強門店數量；3線城市緩慢擴張。
前文分析的特斯拉會針對性的布局直營钣噴中心和授權钣噴中心區域，也是基于這一管道布局邏輯變化得出的。
除了管道布局邏輯變化之外，特斯拉今年8月份還被曝出正在悄悄回歸到傳統4S店模式。
彼時，有知情人士透露：“特斯拉現在找的場地都集中在傳統汽車商圈附近，找了很多傳統汽車經銷商的投資人進行談判，想要租他們的場地，建設‘前店後廠’的網點。前面的展廳可以進行體驗和銷售，後面的場地用來維修保養。”
再看特斯拉直營钣噴中心與特斯拉中心高度重合這個布局特征，無疑完全符合“前店後廠”的新車銷售+售後服務一體化模式。
雖然形态類似于傳統汽車4S店，但特斯拉依舊采用直營模式，建立的直營钣噴等售後網點均由所配套的特斯拉中心管理，而所有的特斯拉中心直接由特斯拉管理。
《車安人安》将特斯拉這種布局方式稱之為“終極4S店形态”。
一旦特斯拉跑通了這種模式，“終極4S店形态”很可能會被其他新能源車企采用并擴張開來。
全國乘用車市場資訊聯席會秘書長崔東樹也在接受媒體采訪時指出：“新能源廠商自建服務中心、整合钣金和交車等服務功能，将這些服務中心一體化會是趨勢。”
下一個全國連鎖？
前文已經說過，特斯拉會加速直營钣噴中心的建設，但也不會放棄授權钣噴中心的布局。
在授權合作模式已經成熟，直營模式持續落地的情況下，再來聊聊曾經那個大膽地猜想：随着特斯拉及新能源汽車銷量不斷增長，特斯拉有沒有可能打造一個新的全國钣噴連鎖？
汽車服務世界做了一些分析，給出的答案是：依舊有，可能性還更大了些。
從銷售端的體量來看，特斯拉擴張直營钣噴中心的底氣是足的。
2021年1月-11月，特斯拉的傳遞數量超40萬台，尤其是下半年，特斯拉的銷量猛增，截止到目前，特斯拉已經連續三個月銷量超5萬台。勢頭的确很猛。
保有量急速攀升的情況下，車主的钣噴服務需求自然水漲船高，增加钣噴中心網點數量順理成章。
且無論直營還是授權，特斯拉的售後體系始終是高度封閉狀态，營運管理效率、盈利水準一直比較高。
此外，特斯拉直營钣噴中心的模式如今也跑了一年，呈現出的一些特質讓汽車服務世界認為：如果有一天，特斯拉想将自己的钣噴業務拆分開獨立化、連鎖化發展，可行性也不低。
首先，現有規模。
13家直營店、130+授權店，以及相關盈利性資料，這已經是遠超後市場之前钣噴連鎖的水準的規模了。
其次，全國統一的維保價格體系。
今年2月，特斯拉全國統一維保價目表被公開。這些常用維修項目，以及零部件、機電維修價格，在全國所有特斯拉門店的價格均保持統一，不會出現傳統汽車經銷商4S店模式的一店一價，甚至一車一價的情況，這在國内汽車行業是絕無僅有的。
全國統一定價、價格透明，再加上可觀的盈利性，這樣的連鎖化基礎不可謂不佳。
第三，标準化、可複制的場地/設施及配套。
從路透照來看，特斯拉直營钣噴中心的确是以高标準建設工廠中的房間。且空間結構明确，配有多個獨立的專項維修工廠中的房間，包括機修钣金工廠中的房間、鋁車身打磨房、高端噴漆房、中塗房等，相關的設施配套也是标準統一。
第四，獨有的薪酬制度可以盡量杜絕“過度營銷”，服務體驗水準标準化可能性更高。
特斯拉的钣噴體系已經有了各種标準化手冊。根據路透消息，汽車服務世界認為其中最有特點的，是它的薪酬體系。
有媒體報道了“特斯拉直營售後”模式下，有一套不同于傳統4S店的提成制度。售後中心員工的薪資并不與維修訂單數量或維修金額直接關聯，是以不會向車主做不必要的推銷。特斯拉員工則反映，會盡量幫車主檢查一些隐藏性問題，争取讓車主一次進店解決多個問題，提高售後效率。
最後，特斯拉的售後服務體系，本身線上線下結合程度較高。
特斯拉的售後服務體系分為四大子產品：實體服務中心（110+家）、自營/授權钣噴中心（150+）、虛拟服務中心、400客戶服務。
目前，特斯拉開發了線上App預約功能，還将優化移動服務（上門服務），當車主遇到問題，可以通過400客服或者企業微信聯系從業人員；虛拟服務中心的技師會對車輛進行遠端診斷，進一步實時解疑答惑，或通過OTA方式對部分問題進行修複，節省時間成本。
以上内容，核心是讨論下後市場有沒有可能湧現一家或多家全國性的钣噴維修連鎖，必然存在思慮偏頗或不準确的地方。若有更多觀點，歡迎老闆們在評論區探讨哈。
參考文章：
車安人安：2021年特斯拉授權钣噴中心發展趨勢
車安人安：特斯拉管道2021年上半年特征變化
證券時報網：探營特斯拉直營钣噴中心 新能源車商争食售後蛋糕
---全文完。讀完如有收獲，請點下“在看”，謝謝！
馬上開通魔輪線上4S店
掃一掃添加商務顧問咨詢：
文章轉自：汽車服務世界
版權聲明：本文系網絡轉載，版權歸原作者所有。所轉載文章并不代表本公衆号贊同其觀點以及對其真實性負責。因本篇文章轉載衆多，無法确認真正原始作者，故僅标明轉載來源。本文中除标明來源的圖檔，其餘均來自網絡公開管道，不能識别其來源，如涉及作品版權問題，請及時聯系我們，我們将删除内容以保證您的權益！