歲月不居，時節如流。轉眼間就已經到了2022年，在過去的一年中，汽車市場中發生了很多讓我們銘記在心的事情，有歡喜也有憂愁，有歡歌笑語也有負重前行，更有競品之間針尖對麥芒式的角逐。當然了，伴随着時間的遊走，好的或者不好的，都已經随着日升日落的腳步，成為了昨日的風景和記憶。
回望2021年的汽車市場，可以說晶片短缺是各大車企不得不重視的事情，因為“缺芯”的影響和制約，不少熱銷車型都出現了某種程度上的損失，但在車企的積極自救中，晶片短缺的危機也得到了一定程度上的化解，看着銷量資料累計的逐漸提升，付出就有回報的喜悅，也淡化了所有的不容易。
對于奧迪來說，2021年也是充滿了挑戰的一年，作為豪華品牌陣營中寶馬和奔馳等競品強有力的競争對手，面對汽車行業“芯慌”帶來的危機，奧迪并不能獨善其身，或多或少都會受到某些損失，但憑借奧迪在市場中的影響力和号召力，還是穩居自身在汽車行業中的應有地位。
根據一汽大衆公開的銷售資料顯示，在過去的2021年裡面，奧迪品牌（包含奧迪進口車）全年的累計銷量達到了700088台。全年銷量超過10萬台的車型有四款：奧迪A4L、奧迪A6L、奧迪Q5L和奧迪Q3。這四款車型的總銷量加在一起，占據了奧迪品牌2021年總銷量的大半壁江山。
說實話，相比2020年的市場表現來看，無論是奧迪A4L還是奧迪A6L和奧迪Q5L，市場占有率都有一些滑落，并不是這幾款車型的實力不強，而是因為“缺芯惹的禍”。其實，寶馬3系、奔馳C級、寶馬X3和奔馳GLC等競品也不例外，晶片短缺的情況下都有些銷量下滑。整個行業都是如此不必大驚小怪。
作為奧迪品牌最大的銷量功臣，無論是奧迪A6L還是奧迪Q5L，各自的全年累計銷量都突破了15萬台，奧迪A4L全年累計銷量也突破了12萬台。作為奧迪品牌在銷量方面最重要的“三駕馬車”，無論是在細分市場中還是在汽車行業裡面，奧迪Q5L、奧迪A4L和奧迪A6L都有着較大的話語權，競品絕對不敢小瞧。
盡管寶馬和奔馳的銷量還沒有公布，但從乘聯會給出的銷售資料可以看出，2021年1-11月，奔馳累計銷量為541330台，寶馬累計銷量為602558台。也就意味着奧迪2021年全年70萬台的總銷量，能不能登上豪華品牌年度銷量冠軍的寶座，目前來說還是充滿了不确定性，畢竟，乾坤未定，“黑馬”随時會出現。
寫在最後：奧迪、寶馬和奔馳之間的銷冠之争，誰能圓夢目前不太确定，但可以肯定的是豪華品牌陣營中的年度銷量前三名，肯定是這三個品牌了，不管誰登上銷冠的寶座，都是值得祝賀的事情。筆行于此，速遞哥送給奧迪一句話：凡是過往皆為序章，所有未來皆為可盼。希望奧迪在2022年，把2021年的遺憾填平。
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