常言道，三十而立，四十不惑，五十而知天命。
到了42歲，大概可以稱之為中年，閱盡千帆，心态有了明顯的變化，比如開車就很少會路怒，等等就等等，沒什麼的。
這時候的人生更注重的是過程，不似年輕那般追求結果。想通了很多事，自然就有更平和沉穩的心境，在選車上，也和20歲有明顯不同。
那到了42歲，開什麼車才算成功？這裡有5款。
紅旗H9
不是隻有開BBA才叫成功，國産高端一樣有好車。
或許是對現在生活不如意的另一種期許，我們不少人都期待到了中年，手握資産，開上豪車，好像一定要有一個别人眼裡的成功才叫真的成功。其實真到了42歲，你會發現有時候比起什麼值不值，更在意的是自己喜歡。
有人覺得30多萬買紅旗H9不是很值，對42歲有一定經濟實力的消費群體來說，什麼值與不值，都不如國産高端紅旗的含金量高，對他們來說，紅旗更是一種情懷。更何況紅旗H9本身實力表現不比任何合資C級車差，方正寬大的車頭，氣場十足，溜背造型車身，時尚精緻，可商用可家用，首任車主還終身不限裡程/不限年限免費質保，用車成本大大降低，何嘗不是另一種層面的值？
大衆途昂
要穩重，看大衆，42歲首選途昂。
大衆車型的外觀備受争議，有人說它進階，有人說它套娃臉沒誠意，但毫無疑問，成熟穩重非它莫屬，尤其是定位中大型SUV的途昂，一出場就自帶氣場，前格栅和大燈融為一體，橫向貫穿整個前臉，起到拉伸的視覺效果，車頭更加扁平，氣場十足。
售價29.2萬起，軸距29980mm，7座布局也不擁擠，入門版搭載2.0T/186馬力四缸發動機，配7擋雙離合變速箱，賬面資料不算出色，但日常出行代步是完全足夠了。42歲不正似途昂，外觀可能平平無奇，但卻穩重可靠有擔當，能給家人力所能及最好的體驗。
别克昂科旗
中産階級家庭必備，不止漢蘭達。
42歲，不少人都步入了中産階級，或者有一定屬于自己可以支配的小積蓄，還有一些自己可以支配的悠閑時間，以及一些品質需求。這時候就需要一輛能夠兼顧家庭以及出行需求的産品，比如别克昂科旗。
對标漢蘭達，它帶來的是比漢蘭達更精緻更有質感的體驗。30萬左右的售價，脫離了家用車領域，但又不那麼高調張揚，既能滿足使用者群體的需求，又能保證駕乘品質。入門版就有2.0T/237馬力，配9AT變速箱，軸距2863mm，次低配就是四驅系統，配适時四驅，既能适應多種路況非鋪裝路面，也能在城市用車環境帶來更經濟的油耗資料。
奧迪A8L
42歲靠自己能開上奧迪A8L，說明你是一個成功的富一代。
靠老爸你可能開勞斯萊斯，那也不算你的成功，隻能說明你有一個好老爸，說明你是一個富二代。但是42歲，靠自己你能開上奧迪A8L，那就證明你絕對一個成功的富一代。
作為奧迪品牌的旗艦型轎車産品，什麼人才能開A8L？适合公務用車需求，适合業界精英，适合接待賓客，也适合家用出行。到了這個級别，配置方面沒什麼可挑的，基本上都不會太差，對比同價位車型，A8L的降幅也是最高的，終端優惠超10萬，拉高整車成本效益。當然這個價位的車不需要談成本效益，要談的是面子和檔次感，在這一塊上，有官車光環加持的A8L表現可不輸給誰。
瑪莎拉蒂Levante
42歲對生活品質有需求的人生赢家。
不管是24歲還是42歲，能開上一輛瑪莎拉蒂Levante，從哪個角度來看都是妥妥的人生赢家。當然考慮到瑪莎拉蒂超一線豪華品牌的定位，想要在20多歲靠自己買上這動辄百八十萬的豪車，基本上是不太現實的。隻有到了42歲左右，有了積蓄才能來談喜好和夢想，能在42歲買上Levante，也是莫大的成功。
雖然在國内車市，瑪莎拉蒂品牌影響力和認可度似乎不如保時捷出色，但是兩者的超一線豪華定位還是毋庸置疑的，而且瑪莎拉蒂顯然門檻更高。Levante也同樣有着來自賽道的傳承和基因沉澱，駕控體驗不輸給保時捷。2.0T/3.0T/3.8T三款發動機，選擇多樣化，動力充沛，性能強勁，最關鍵的是，它也同樣支援個性化定制，能滿足42歲閱聽人群體對生活品質的追求。