長城的3.0T V6雙渦輪增壓發動機和紅旗的3.0T V6機械增壓發動機這對歡喜俏冤家自誕生之初便一直都是大家關注、争論的焦點，那麼到底誰才是自研扛把子呢？從市場的反響來看，長城的呼聲無疑是要更高一點的，這又是為何呢？
影響口碑的因素很多，但成本效益絕對是不可忽視的那一個，魯迅先生曾經說過；“現實世界一切問題的原因都能歸結為經濟原因”。品牌定位的參差造就了口碑上的差異，一個是高端豪華，紅旗H9 45.98萬起步，一個是主打成本效益的主流自主品牌，坦克500起售為33.5萬，同樣是3.0T，價格卻相差十幾萬，消費者的評判标準自然會有所不同，對于更貴的要求相對更高，畢竟真金白銀投進去了，沒有理由将就，而對于便宜一些的，總是會有個“價格擺在那”的心理，其物超所值的機會更大。
影響口碑的另一個原因就在于産品本身存在的歧義了，也就是所謂的是否根正苗紅。紅旗3.0T發動機飽受質疑的相當大一部分原因就來源于此，大家覺得紅旗的3.0T沒資格冠以“自主研發”之名。很多人認為它的CA6GV30TD技術來源于老東家一汽集團的合作夥伴奧迪，認為紅旗是買了奧迪EA837的知識産權，然後在此基礎上才研發出來的六缸發動機。
這種先入為主的概念對紅旗非常不利，在這種情況下當然是怎麼看怎麼不順眼。反觀長城，自誕生之初，長城3.0T發動機就暴露在公衆的視野中心，各項技術名額開誠布公，不存在來路不正的非議。
是以講到這裡大家應該都清楚了吧，紅旗的風評不好其實是吃了品牌定位的虧，相較于長城而言，紅旗服務的是金字塔頂端的那一小撮人，價格高、銷量少，技術換代不夠透明，大家對它不夠了解，很難産生認同感。
回歸到技術本身，畢竟打鐵還需自身硬，抛開主觀因素不談，産品本身品質的優劣與否才是決定公衆态度的根本原因。長城3.0T發動機采用的是雙渦輪增壓，是全球首個采用雙VTG渦輪增壓器的V6發動機，該增壓器屬于目前業内頂尖的技術組合之一，動力響應出色，很大程度上減少渦輪遲滞效應的同時，也讓整體動力輸出變得更平順穩定，順道還可以彌補米勒循環造成的功率不足。
紅旗3.0T發動機采用的是機械增壓，和主流的“渦輪增壓”有所不同，屬于劍走偏鋒，這麼做的好處是完全解決了油門響應滞後、渦輪遲滞和動力輸出突兀的現象，動力響應快、輸出平滑，缺點也是顯而易見的，高速狀态下動力損耗相對嚴重，噪音強，油耗高。相較于渦輪增壓，機械增壓的缺陷在大多數人眼中就尤為明顯了。長城3.0T發動機最大功率260 kW、峰值扭矩500 N·m，而紅旗3.0T發動機最大功率248 kW、峰值扭矩445 N·m，然而，目前紅旗全新一代V6發動機已經試制成功，最大功率340 kW，最大扭矩600 Nm，性能提升明顯，已經超過了目前長城的3.0T（260kW/500N·m），這二者之間的恩怨情仇恐怕還得延續下去了。
寫在最後：
就我個人而言，不管是長城的3.0T還是紅旗的3.0T,作為自主品牌它們的技術突破是值得肯定的，我們沒有必要糾結于到底誰強誰弱，非得分個高低。車企的潛力不應該被消耗于内卷之中，自主研發的賽道應該往外拓展。長城和紅旗都有可取之處，隻不過定位不同、面對的閱聽人不同，影響了很多人的看法罷了。退一萬步講，單看一台發動機也決定不了一台車的品質，其它部件系統跟不上的話又有什麼用呢？是吧？