新勢力年銷十萬是一個小目标。
文/徐珊珊
随着2022年的鐘聲正式敲響，造車新勢力和傳統車企的新能源子品牌相繼釋出了2021年的傳遞成績單。
整體上看，在“缺芯、補貼退坡”等多重因素影響下，2021年中國新能源汽車繼續保持高速發展。增長仍然是圍繞新能源汽車行業的關鍵詞。
小鵬封“王”
從12月份資料來看，在造車新勢力第一梯隊中，蔚來汽車當月傳遞新車10,489台，同比增49.7%；小鵬汽車傳遞量為16,000台，同比增長181%；理想汽車傳遞14,087輛理想ONE，同比增130%。
無論是銷量還是同比增幅，小鵬汽車都站穩了當月的榜首地位。而理想汽車也保持住了11月單月“破萬”的姿态，繼續前沖。
以全年傳遞情況看，蔚來汽車2021年共傳遞91,429台，同比增長109.1%，連續兩年翻番；小鵬汽車全年傳遞量為98,155台，勁增2.6倍，距離十萬台的小目标僅差一步之遙；理想汽車傳遞90,491輛，較上年增177.4%。
每日汽車觀察制圖
截至2021年底，蔚來汽車累計傳遞電動汽車167,070台；小鵬汽車累計傳遞量已突破13萬台。自傳遞以來，理想ONE累計傳遞量達124,088台。
除了“蔚小理”外，哪吒汽車也保持住了上個月的增長勢頭，銷量繼續沖破一萬輛的紅線，至10,124台，全年累計銷量達69,674。而威馬、零跑等新勢力品牌同樣實作了較大增幅的傳遞量，其中零跑12月當月傳遞增幅逼近3.7倍。
埃安領跑
如果要把造車新勢力和傳統車企的新能源子品牌放到一起做對比，廣汽埃安無疑當屬領跑者。
1月2日，埃安釋出2021年銷售資料顯示，12月終端銷量16,675台，同比增長119%；全年累計銷量達123,660台，較上年增幅為119%。
截至2021年11月，廣汽埃安已成功沖破年銷十萬的紅線，累計去年全年銷量較預期超出23.6%。
另外，大衆ID家族12月傳遞量為13,787台，自傳遞截至年底累計銷量70,625台；吉利極氪12月份傳遞3,789台，自10月最後一周傳遞開始，已經傳遞6007台極氪001車型。而東風岚圖當月傳遞3330台，8月至12月累計傳遞6791台。
在造車新勢力、傳統車企新品牌争相發展電動汽車的當下，新能源賽道愈發火熱和擁擠。
不過近日，由财政部、工業和資訊化部、科技部、發展改革委聯合釋出的《2022年新能源汽車推廣補貼方案》規定，2022年，除特殊規定用途的新能源汽車補貼标準在2021年基礎上退坡30%，新标準自2022年1月1日起執行。受此影響，包括小鵬、廣汽埃安等多家汽車品牌已表示将上調旗下新能源車型價格。
新能源市場的競争最終仍将落回至産品本身，配置、OTA抑或體系的差異化，都将成為影響消費者作出選擇的重要因素。未來，這個市場隻會“越殺越瘋”。