時間流動得飛快。轉眼間，2022年的鐘聲已經敲響，2021年則成為了曆史。有人說，2021是真正的新能源元年。的确，過去一年裡，國内新能源汽車市場發展迅猛，銷量滲透率連續多月突破20%。如今，新能源不再是可有可無的政策附庸，而是真真切切地走進了生活。産品層面，2021同樣是重要的一年，傳統車企集中發力，新勢力品牌高歌猛進。2021年，編輯們試駕了哪些重磅新能源車型？适逢元旦假期，就讓我們盤點一下2021年令人印象深刻的綠牌車。
結合産品力和關注度，編輯團隊選出了以下10款車型（按品牌拼音排序）：奧迪e-tron、寶馬iX、比亞迪秦PLUS DM-i、大衆ID.3、福特Mustang Mach-E、高合HiPhi X、廣汽埃安AION Y、理想ONE、極氪001、小鵬P5。
奧迪e-tron（國産）
級别：中大型SUV
售價：54.68-64.88萬元
2021年，國産奧迪e-tron落戶一汽-大衆奧迪，旨在對抗奔馳、寶馬兩位老對手。國産奧迪e-tron出人意料地自降身價，指導價明顯降低，定位介于寶馬iX3（中型SUV）和寶馬iX（中大型SUV）之間。國産後，奧迪e-tron依然有着出色的行駛品質，隻可惜續航和動力略有縮水。上市初期，國産奧迪e-tron月銷量不足100輛，直到四季度才略有提升，達到了300輛/月的水準。想要走量，傳統品牌還需放下身價，仔細琢磨新能源遊戲規則。
寶馬iX
售價：84.69萬元
寶馬很早就成立了i品牌，然而産品端遲遲未見發力，可謂“起大早，趕晚集”。寶馬iX雖然設計飽受争議，卻在智能、電動等方面實作了明顯突破。iX産品力毋庸置疑，遺憾的是售價居高不下，價格定位更像是一部純電動X5。該車于今年11月上市，暫時還沒有銷量資料。在筆者來看，iX暢銷與否并不重要，重要的是它成功展示了寶馬在電氣化領域的肌肉。2022年，基于3系長軸版打造的i3即将亮相，就讓我們一起期待吧。
比亞迪秦PLUS DM-i
級别：緊湊型車
售價：10.58-14.58萬元
2021年，比亞迪DM-i系列無疑是新能源市場的重磅炸彈，其中秦PLUS DM-i扮演着領頭羊角色。除去産能爬升階段，秦PLUS DM-i銷量穩定在1萬輛/月以上，鄰近年底更是取得了2萬輛左右的月銷量。在中國車市曆史上，很少有混動車型（包含HEV和PHEV）能如此暢銷。成功秘訣是什麼？一是油耗，二是價格。不得不承認，秦PLUS DM-i做好了目标使用者最在意的東西。
上汽大衆ID.3
售價：15.9888-17.3888萬元
2021年，筆者試駕過的新車超過40款，售價跨度達39倍（10-390萬元）。在如此多的車型中，最讓我滿意的竟然是售價不足18萬元的大衆ID.3。作為ID.系列最有歐洲範的産品，ID.3有着非常出色的機械素質，操控性和舒适性都達到了很高的水準。然而，内飾質感單薄、續航裡程保守也是不争的事實。目前，ID.3上市不久，月銷量處于2000輛級别。想要複制高爾夫曾經的暢銷，價格下探或許是最好的辦法。
福特Mustang Mach-E
級别：中型SUV
售價：26.50-37.99萬元
當福特學會講故事，關注度一定不會差。在燃油車市場，長安福特表現不溫不火，幾款新車市場回報一般。好在Mustang Mach-E聚攏了不少人氣。在福特的優勢領域，Mustang Mach-E不遑多讓，操控樂趣令人贊歎。事實上，Mustang Mach-E把座右銘寫在車名裡——Mach是馬赫（速度機關）的意思，E代表電動。Mustang Mach-E很早就公布了售價，但直到12月底才開始傳遞，銷量表現有待觀察。
高合HiPhi X
售價：57.00-80.00萬元
或許是因為特斯拉重新定義了價格體系，中國品牌新能源車普遍盤踞在10-30萬元價格區間，能夠把觸角伸到30萬元以上的寥寥無幾。沒想到，姗姗來遲的高合HiPhi X一舉打破天花闆，成功捧高了品牌知名度。憑借超前設計，高合HiPhi X便足以吸引路人的目光。至于動态表現的缺憾，就要留給時間去解決。從5月中旬（啟動傳遞）到11月底，該車的累計傳遞量超過3300輛。考慮到售價，月均500輛左右的銷量表現可謂超出預期。
廣汽埃安AION Y
級别：緊湊型SUV
售價：10.96-15.76萬元
新能源汽車快速成長，但依然不是主流，是以許多消費者抱有“試試”的心态。這樣一來，定位務實的純電動小車頗受歡迎。2021年，廣汽埃安推出了AION Y，旨在争奪10-15萬元純電市場。AION Y外表文藝，骨子裡卻有着大空間、長續航，實用性令人滿意。目前，AION Y銷量在5000輛/月左右，是同級别的領先選手。
極氪001
級别：中大型車
售價：28.10-36.00萬元
近年來，傳統車企熱衷于打造獨立的智能電動品牌，極氪便是其中的代表。極氪001來得有些晚，卻用産品力予以彌補，赢得了年輕消費者關注。在許多城市，極氪城市展廳甚至需要排隊進入（門店限流），品牌調性做足了功課。該車于10月下旬啟動傳遞，11月傳遞量為2012輛。值得關注的是，極氪001傳遞環節遇到了一些問題，例如EC光感天幕、四活塞卡鉗刹車異響，使用者體驗尚存提升空間。
理想ONE
售價：33.80萬元
理想ONE問世之初，曾是車圈老炮兒們的衆矢之的。持這種觀點的人普遍認為，增程是落後技術，難以成就大氣候。沒成想，理想ONE用市場表現打破了質疑。2021年6月以來，理想ONE月銷量穩定在7000輛以上，11月銷量更是達到了1.3萬輛。很多時候，消費者的想法其實很單純。把理想ONE當作沒有續航焦慮的電（驅）動汽車，你會發現産品體驗還不錯。
小鵬P5
售價：15.79-22.39萬元
在“蔚小理”三家頭部新勢力品牌中，小鵬汽車最強調智能，成功樹立起科技先鋒形象。小鵬P5雖然不是家族中最貴的車型，卻配備了最先進的XPILOT 3.5駕駛輔助系統。借助雷射雷達和高精地圖，小鵬P5實作了城市NGP功能，再次走在了行業前列。9月傳遞以來，小鵬P5銷量逐漸攀升，11月銷量超過2100輛。考慮到XPILOT 3.0/3.5軟體需要選裝，小鵬P5終端成交價其實并不便宜，這大概是阻礙消費者下單的關鍵因素。
編輯點評：在剛剛過去的2021年，燃油車（ICE）仍是銷量主力，但受制于限購政策和排放法規，其影響力已大不如前。與之相對的是，新能源汽車開始占據舞台C位，赢得了消費者的廣泛關注，取代傳統動力汽車隻是時間問題。有趣的是，新能源車在一定程度上打破了燃油車的級别鴻溝，“貴才能好”成為了曆史。在筆者來看，智能電動車更像是科技産品：産品越新，實力越強，疊代速度很快。進入2022年，多款熱門新能源車即将登場。一年後再來盤點時，“綠牌”又将帶來哪些驚喜？就讓我們拭目以待。