繼一汽紅旗、一汽豐田和哪吒汽車等銷量公布後，一汽大衆2021年的總銷量也出現在了大家的面前。作為年銷百萬輛俱樂部中的VIP車企，一汽大衆在中國市場裡面有着較大的影響力和号召力，很難有競争對手能夠撼動其在車市江湖中的市場地位，這一點一汽大衆還是很有自信的。
根據一汽大衆的銷量快報顯示，在過去的2021年中，一汽大衆全年累計銷量接近200萬台，達到了1857777台，其中，大衆品牌累計銷量為988677台；奧迪品牌累計銷量700088台；捷達品牌累計銷量為169012台。抛開奧迪和捷達暫且不說，光是大衆品牌就收獲了988677台的累計銷量，足見大衆品牌在市場中人氣指數有多高了。
衆所周知，大衆汽車在中國市場有南北大衆之分，單單一個一汽大衆就讓很多競争對手難以追趕，更不用說還有上汽大衆的助力。盡管在2021年受制于晶片短缺的制約和影響，一汽大衆旗下的大衆品牌也出現了一定程度上的銷量同比下滑，但并不影響其在汽車行業中的靠前排名。
作為一汽大衆的走量主力車型，無論是寶來、速騰還是邁騰和高爾夫，因為受制于“缺芯”的影響，銷量方面或多或少都受到了一些損失，但還是取得了讓競品羨慕的成績。在過去的2021年中，速騰的累計銷量突破了23萬台，寶來的累計銷量突破了24萬台，高爾夫的累計銷量突破了5.2萬台。
稍微有些郁悶的就是邁騰了。作為帕薩特、亞洲龍、天籁、雅閣和凱美瑞等競品強有力的競争對手，邁騰在2021年初的市場表現，真的稱得上風生水起，連續登上了B級車單月銷量排行榜的第一名，大有奪取2021年度中級轎車銷量冠軍的勢頭，然而卻事與願違，“芯”慌讓邁騰的銷量急轉直下。
在過去的一年裡，邁騰的累計銷量在13萬台左右，相比凱美瑞全年217724台，東風日産天籁163741台，以及雅閣2021年1-11月180869台，說實話，還是存在着一定的銷量差距，可以說，B級車年度銷量前三名中，已經很難會有邁騰的位置了，對于邁騰來說也是一個不小的遺憾，隻能怪“都是缺芯惹的禍”。
過去的2021年裡面，一汽大衆旗下大衆品牌的SUV，市場表現也隻能說是一般化，無論是探嶽還是探歌，相比2020年的市場表現都有些失落感，尤其是市場定位是中型SUV的探嶽，2020年的總銷量在17萬台左右，2021年累計銷量隻有9萬台上下，市場占有率的下滑還是不小的。
寫在最後：往事不回頭，遺憾要彌補。在過去的2021年中，一汽大衆有遺憾也有收獲，2022年，希望一汽大衆能夠把所有的遺憾給填平，在抓好産品品質的同時，多給消費者帶來一些更加貼心的服務，少一些傲嬌多一些微笑，你說呢？
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