不管是買車還是用車，我們都免不了提及一個詞——用車成本。而決定用車成本的，除了維修保養，最大的支出就是油費。
你一個月油費多少？這取決于家和公司的距離，周末出遊的次數，當然還有一個那就是車的油耗。可以曬曬油耗，看看誰的最低。
一輛車油費多少錢取決于兩點，一是油價，波動雖有，但多數時候都很穩定；二是汽車的燃油經濟性。也就是我們常說的油耗資料，我們沒辦法改變汽油價格，但是我們可以選擇省油的車。那麼，多少油耗算省油，多少油耗算費油？
那麼問題就來了，在買車的時候，多少油耗算省油，多少油耗又算費油呢？
沒有一個标準數字，這就需要對比，有參照物才能有省和費的概念。
按照車系劃分，相比其他車系産品，日系車省油是公認的，有人說是車輕是以不費油，這一點顯然不成立，同級别日系車整備品質和其他車系産品相差無幾。日系車省油，一方面是自吸發動機的優勢，另一方面也是造車理念影響，日系車企的原則就是将每一滴油的價值都盡量發揮到最大。
但顯然不是所有人都會選擇日系車，那麼評價一輛車是否費油，又該如何判斷？多少油耗算省油，多少油耗又算廢油？
這一點和車輛大小，以及發動機排量，還有車型定位有密不可分的聯系。
就定位而言，超跑豪車這類高性能車型，出色的動力性能，都是建立在高燃油消耗的基礎上，這一點無需資料，它必然要比家用車更費油。這也是為什麼你很少看見超跑在高速上出現的原因，撇開舒适性不談，油耗也有很大的影響。而且SUV車型必然要比同級别轎車更費油一些。
車輛大小也決定了油耗的資料表現，這裡就涉及輕量化理念。環保理念也好，降低成本需求也罷，輕量化是必然趨勢，通過不同材料的運用，比如鋁合金等，在保證剛性結構和安全性的同時，降低整備品質，就能達到油耗下降的目的。每降低100kg，百公裡油耗就能降低0.3-0.6L。是以D級車必然要比A級車費油，如果你開一輛邁巴赫，它跑不出和大衆POLO一樣的油耗，你就說它費油，顯然是不現實的。
是以要在相似定位且相近尺寸的前提下，才有對比和參照的意義。剩下就是發動機排量大小因素影響了，自吸發動機和渦輪增壓發動機油耗必然不同——同排量的前提下，自吸發動機比渦輪增壓發動機更省油；同馬力的前提下，渦輪增壓發動機要比自吸發動機更省油。
但顯然我們在日常生活中，肯定不會每款車都保持一緻的背景和前提，怎麼來簡單判斷是否費油？
從每月油費角度出發顯然也不現實，通勤裡程和用車頻率，以及用車環境、擁堵路況都影響着車型油耗資料表現。但不管什麼車，在資料優勢面前都蕩然無存。比如6L/100KM，哪怕是小型車都屬于省油的範疇，比如9L/100KM，對中大型車來說表現就算出色。
如果用數字來籠統劃分一下，從家用車層面來說，A級車型，能有6-8L每百公裡表現就算出色，就都不算費油。百公裡如果超過8個，9個以上就該想想是自己駕駛行為還是車輛本身費油了。SUV車型要比同級别的轎車略高一些，但也在合理範圍内。插混車型或者油混車型往往都在4L/100KM以下。
C級車往往都在10L以上，如果能做到10以下，那可能就有48V輕混等技術加持，至于超一線領域，那些車長超5米的車型，油耗就顯得不重要了，潛在閱聽人也不在乎那點油耗，買都買得起了，還能開不起麼。