提起小米，很多人的第一印象就是成本效益。14.99萬一台小米汽車，你會買單嗎？孤注一擲殺進擁擠的新能源汽車賽道，這是雷軍最為危險的決定。小米汽車能不能成為年輕的第一台汽車？
1. 小米汽車14.99萬起？
作為擁有衆多粉絲基礎的小米，自從宣布造車之後，一有風吹草動，就引發極大關注。近日網上流傳一組小米汽車1代的宣傳海報圖，黑白色調、極簡風格，2.9S百公裡加速、800km續航、全場景智能輔助駕駛，最關鍵的價格是14.99萬起。雖然這并非小米汽車官方所發，而是一位小米粉絲的自制作品，但是它包含了一衆小米粉絲，對于小米汽車超高成本效益的美好想象。
2. 成本效益之路走不通？
“做全球最好的手機，隻賣一半的價錢，讓每個人都能買得起”，雷軍的這些話，非常清楚地說明了小米手機獲得成功的秘訣——成本效益。而當小米進軍汽車行業之後，小米的衆多粉絲自嗨了，甚至喊出“年輕人的第一台汽車”的口号，以示對小米汽車的敬意和期待。在車還沒有造出來的時候，就已經擁有如此高的人氣，對雷軍來說是一個好事，但是小米的造車之路，真的能夠成功複制智能手機成本效益模式嗎？
成本效益表面上看起來是使用者端的産品力，其實質是供應鍊的控制力。雷軍親自跑上下遊，才搞定小米手機的供應鍊。但是手機才幾百個零件，而汽車動辄就上萬個零部件，供應鍊難度是百倍的增加。小米汽車想要再打當初智能手機成本效益的招數，雷軍就要面對供應商上百倍的壓力。目前一個晶片危機，就讓全球汽車供應鍊如臨大敵。供應鍊挑戰，必将是小米汽車成本效益路線無法跨越的攔路虎。
3. 雷軍最冒險的決定？
事實上，小米造車絕對是雷軍2021年最冒險，甚至最危險的決定。首先，造車非常燒錢，投入大、回報期長。雷軍宣布造車的時候，表示未來10年計劃投入100億美元，首期投資100億人民币。看起來很多，其實還真不夠。蔚來從成立到現在七年，投融資總額高達96億美元，小鵬也高達77億美元，而且距離盈利均遙遙無期。比亞迪王傳福曾經也苦勸雷軍，造車太難，浪費三年時間，或許還虧了1000億。
其次，小米進入汽車行業太晚，雷軍很可能趕了個晚集。按照小米汽車的規劃，2024年實作量産，那麼根據“蔚小理”的時間線，小米汽車要到2025才能實作傳遞。屆時新能源汽車銷量占比，預計将超過30%，競争激烈，厮殺殘酷，已然是紅海市場。小米想要分得一塊蛋糕，硬仗連連。新能源汽車賽道非常擁擠，特斯拉、比亞迪、蔚小理在前，大轉型的傳統跨國車企也虎視眈眈，小米汽車能否順利活下去，都是未知數。
最後，小米基本盤——手機業務遭遇重大打擊，或将影響雷軍的“造車夢”。在手機行業深耕11年，小米手機遭當頭一棒。資料顯示，今年三季度，觸底反彈的榮耀銷量超越小米，重返中國智能手機市場第三；全球市場，小米也被iPhone13熱賣的蘋果，從第二名寶座上拉到第三。小米手機經過短暫輝煌後，在蘋果和榮耀的壓力下腹背受敵，高端化受阻，再次陷入疲軟。失去了手機業務的“輸血”，小米汽車就如同空中樓閣。