在國内一提起豪華汽車品牌，相信很多人都會優先想到奔馳、寶馬和奧迪，毫無疑問，BBA的品牌形象深入人心，開出去确實很有面子，可正因如此，也導緻了BBA的品牌溢價比較嚴重，就拿豪華中型SUV來說，像沃爾沃XC60、凱迪拉克XT5的落地價格就要比同級别的奔馳GLC、寶馬X3和奧迪Q5L低很多。我自己就是一位沃爾沃XC60的車主，買的是2021款T5四驅智逸豪華版，當時手頭預算隻有35萬，想要買X3、Q5L比較吃力，又不太喜歡漢蘭達、途昂這類普通品牌的SUV，是以就退而求其次選擇了XC60。
如今這台車開了接近一年，整體的感受是比較滿意的，首先它的動力非常充沛，2.0T發動機最大250馬力，百公裡加速不到7秒，一腳油門踩下去推背感随之而來，其次沃爾沃主打安全，車内用的都是環保材料，新車沒什麼味道，各種駕駛輔助功能齊全，主動刹車幫我避免了幾次追尾事故，全速自适應巡航也很好用。當然了，不滿意的地方也是有的，感覺沃爾沃的内飾設計還是老氣了一些，不如奔馳寶馬那麼有豪華感，另外車機不是很好用，據說2022款換了新的車機系統，有點羨慕。
前段時間，身邊一位朋友也打算買車，預算40萬，讓我陪他看看車，我們倆就把這個級别的豪華SUV挨個試了一遍，包括奔馳GLC、寶馬X3、奧迪Q5L、凱迪拉克XT6、捷豹F-PACE以及路虎攬勝極光，對于其它的車型我其實麼有太大的感覺，因為之前自己選車的時候也都試駕過，唯獨在試駕攬勝極光的時候，我對這台車的印象有了很大轉變。
攬勝極光在我印象中是一台比較有年代感車型，在它剛推出的時候由于外觀過于帥氣，火爆程度要遠遠高于同級BBA，很長時間都處于一車難求的局面。後來随着時間的推移，大家對于豪華車逐漸有了重新的定義，像沃爾沃、凱迪拉克、捷豹、路虎、雷克薩斯、英菲尼迪、讴歌都被稱為“二線豪華品牌”，并非大家在購車時的首選，加上不少人都說路虎小毛病多，是以導緻這幾年攬勝極光的存在感并不高。
然而這次在我試駕的時候，發現這台車已經換代了，最新款車型叫全新路虎攬勝極光L，不僅對外觀内飾進行了更新，同時還加長了軸距，完全就是大換血。攬勝極光曾經被稱為“最美路虎”，最重要的原因就是因為它的外形設計特别年輕運動，獨特的溜背造型總是被模仿，但從未被超越，這次在看到新車之後，我發現它的外觀依然特别吸引人，寬闊霸氣的前臉充滿進攻性，側面線條流暢舒展，溜背+懸浮式車頂彰顯運動本色，車尾部分透明外殼的尾燈由一根貫穿式黑色飾條相連，底部大面積黑色包圍搭配銀色防擦護闆與前臉互相呼應，充分展現出一台SUV該有的野性與力量感。
來到車内，和XC60比起來這台攬勝極光L的内飾幾乎年輕了十歲，車内一共給出了三塊大屏，全液晶儀表盤的大小是12.3英寸，兩塊中控屏都是10.2英寸，上方螢幕主要負責車輛資訊和多媒體的設定，下方螢幕則是調節座椅以及空調等，同時車内使用了大量真皮包裹，觸感十分細膩，科技感與豪華感營造得都相當到位。
關于空間，老款車型經常被人诟病的問題就是車内空間太過狹小，以至于很多人都不承認它中型SUV的定位，為了解決這個短闆，新款攬勝極光的車長和軸距都比上一代增加了160mm，軸距達到了2841mm，雖然實際乘坐空間和奔馳GLC、奧迪Q5L比起來還有一些差距，但如果和沃爾沃XC60相比感覺還要略大一些，而且座椅的柔軟度也是不錯的，後排帶有電動調節以及靠背角度調節功能，很容易找到一個舒适的坐姿。
再有就是性能表現了，這台車搭載的是2.0T發動機+48V輕混系統，并且分為高低功率兩種調節，最大馬力分别是200匹和249匹，比對9AT變速箱，從資料上看完全達到了這個級别該有的水準，實際也确實如此，一腳油門下去就能感受到比較強烈的推背感，到了中後段動力仍然源源不斷，開起來是非常輕松的。除此之外，雖然這台車采用的是承載式車身，并非真正意義上的越野車，但畢竟血管裡流淌着路虎的基因，600mm的最大涉水深度搭配上涉水感應系統、第二代全地形回報适應系統以及帶全地形“透視技術”的360° 全方位車身影像系統，讓這台車在應對輕度越野的時候也能遊刃有餘。
總結：在試駕完以後，我對全新路虎攬勝極光L有了重新的認識，它的顔值放在如今依舊十分能打，對于年輕人來說有着絕對的吸引力，内飾豪華與科技并存，加大軸距之後提升了空間實用性，同時如果想要開着它去野外撒歡也能得心應手，算是一款豪華的大玩具，與之相比，沃爾沃主打安全，風格也相對成熟穩重，更适合像我這種中年大叔，如果能夠年輕十歲的話，恐怕我會選擇全新路虎攬勝極光L！