集微網消息，經曆過2021年，在疫情和供應鍊問題雙重作用下，汽車行業可能将被永遠地改變。尤其在晶片短缺重創下，全球汽車生産受阻，但由于消費者需求反彈及卡車等車型的巨大短缺，汽車價格和利潤在這一年也創下曆史新高。
美國汽車OEM高管和分析師認為，今年較低的汽車庫存水準和較高的價格是可能永遠回不到2021年之前水準的少數變化之一。其他變化涉及電動汽車、供應鍊和新的競争對手等等。CNBC的報道列出了美國汽車行業出現的五個主要變化。
電動汽車
2021年成為新能源車市場的拐點，幾乎所有主要汽車制造商都宣布開始布局電動汽車。一個重要因素是特斯拉在2020年底崛起，成為全球市值最高的汽車制造商，并被認為“更加關注環境、社會和公司治理”。
雖然包括插電式混合動力汽車在内的電動汽車仍然是一個小衆市場，僅占美國市場的4%，但是行業高管和專家預計，未來十年這一比例将大幅增長。
特斯拉Cybertruck
9月份，美國造車新勢力Rivian開始傳遞R1T電動皮卡，12月GMC悍馬開始傳遞電動越野SUV。今年春季美國幾十年來最暢銷的車型福特F-150将推出電動版，年底預計特斯拉Cybertruck也将上市。新舊勢力将在新能源領域展開激烈角逐。
SPAC
電動汽車公司通過特殊目的收購公司上市(SPAC)始于2020年底，并于2021年開始加速。
從Solid Power或ChargePoint等電池和充電供應商到Lucid Group等電動汽車公司，已經改變了汽車行業的格局。盡管并不是所有公司都能成功，但正如特斯拉所證明的那樣，即使是一兩家新公司也足以向傳統汽車制造商施加壓力，迫使其作出轉變。
其他自2020年末起上市的新電動汽車初創企業包括Lordstown Motors、Canoo、Electric Last Mile Solutions和Faraday Future等。電動汽車初創公司Rivian則是通過IPO而不是SPAC交易。
汽車庫存
由于疫情爆發，諸多汽車制造商從2020年春天開始逐漸停工，随後盡管需求複蘇卻由于晶片短缺而再次停工，這導緻美國可售的新車數量創新曆史新低。
過去，汽車行業一直墨守較低的汽車庫存的玩法，但未必能真正繼續下去。比如底特律的汽車制造商通常就擁有最高水準的庫存。
J.D.Power資料和分析副總裁Tyson Jominy認為，庫存水準降低的時間越長，“這些變化就越有可能成為永久性的。”
他指出，挑戰在于汽車是一個固定資産行業，有過行業倒退以及生産過剩的曆史，因為市場總是具有迷惑性。
根據Cox Automotive的資料，2020年12月，汽車行業在經銷商處有大約100萬輛新車，今年可供消費者購買的新車減少了 180萬輛，比2019年減少了250萬輛。J.D. Power報告稱，上月全美汽車庫存為850,000輛，而零售量通常為140萬輛。
價格
由于消費者願意為新車支付更高的價格，供應不足導緻經銷商利潤創下曆史新高。一些經銷商還在熱門産品上加價或進行“市場調整”。分析師表示，雖然這并非史無前例，但數量和範圍比以往任何時候都多。
“從現在開始，每個人都會因為它而賺更多的錢。我隻是不認為它會回到疫情之前的水準，”Sonic汽車公司總裁Jeff Dyke今年早些時候告訴CNBC，他說“整個球賽”在過去一年裡發生了變化。
J.D. Power報告稱，消費者購買的新車中約有89%的售價接近或高于制造商的建議零售價，也就是MSRP或标價。相比之下2019 年12月時這一比例為12%。
Cox Automotive報告稱，2021年11月新車的平均标價約為45,000美元，高于一年前的不到40,000美元。
“部分車型的價格可能将永久性地調高，”LMC美洲總裁Jeff Schuster說，“我認為價格不會回到短缺前的水準，補貼也不會繼續增加。”
供應鍊
晶片短缺和電動汽車正在促使汽車制造商重新考慮他們的物流和供應鍊，以避免情況再次發生。他們做出的改變包括從更垂直地整合零部件生産，到與電動汽車電池和晶片供應商建立合資企業或合作夥伴關系等等，
豐田汽車在去年底宣布在北卡羅來納州建立一座耗資12.9億美元的電動汽車電池工廠。在此之前，通用汽車、福特和其他公司也宣布将電動汽車電池元件的生産轉移到離本土更近的地方，以降低成本并降低供應鍊中斷的風險。
越來越多公司開始反思供應鍊模式，緻力于從這場危機中吸取教訓，并積極進行供應鍊改造，以消除未來可能出現的漏洞。
（校對/Jouvet）