IMD 商學院樂高管理與創新教授 Howard Yu （餘教授）表示，現在越來越多的汽車制造商采用了電氣化計劃，這主要歸結為他們在為未來做準備。
餘教授認為，特斯拉作為電動汽車行業之王的上司地位是通過多年的創新和公司影響整個行業的能力确立的。特斯拉在 2020 年和 2021 年的表現鞏固了該公司作為該行業中流砥柱的地位。雖然過去兩年是特斯拉适應困難能力的關鍵名額，但它們更能說明公司與未來的相關性。一方面，特斯拉在未來幾年将仍處于主導地位之外，他們在自動駕駛和晶片制造方面的成就依舊值得人們關注。
對餘教授而言，最令人印象深刻的似乎是特斯拉在應對全球晶片短缺問題上的頑強拼搏能力。餘教授提出了一個問題，即未來幾年公司将如何擴充軟體能力和自主性，他甚至懷疑其他公司是否應對軟體的發展及其在未來汽車中的作用：“當你談論的是汽車行業不再隻是制造電動汽車的時候，當每個人都可以制造電動汽車的時候，你如何能夠擴大軟體能力、自動駕駛，以及圍繞電子元件建構晶片組？”
“全球半導體行業後期的短缺已經暴露了這些未來新能力的重要性。從這個角度來看，特斯拉顯然排名第一。你再看豐田，之前他們表示他們的供應鍊已經數字化，他們能夠在晶片組方面進行儲備，但直到最近疫情的影響，豐田依舊減産。”
特斯拉通過内部開發微控制器變體解決了 2021 年晶片短缺的問題，這些進展幫助該公司避免了大規模停産，以及像其他汽車制造商那樣關閉生産線的後果。
從本質上講，過去兩年已經表明哪些公司已為新型電動汽車做好了準備，哪些廠家沒有。正如餘教授提到的，世界上幾乎每家汽車公司都宣布了電氣化計劃，但事實證明，将這些産品推向市場變得越來越困難。此外，特斯拉又有抵禦競争的能力，并真正确立了自己這麼多年的領先地位，不斷改進已經是行業領先的産品，這也是讓餘教授印象最深刻的，餘教授表示：“如果你錯過了一個産品生命周期，那麼你真的處于危險的境。如果您錯過了兩次或三次，那麼您可以打包回家了，我們可以看到的是，一個能夠在這個特定領域保持競争優勢的組織是非常有創業精神的組織，這意味着，他們能夠擴充到新的服務。