相較于純電動車，運用增程式動力的車企确實沒有采用純電的車企更多，且在去年，大衆汽車中國區CEO馮思翰，還曾在記者會表達“增程式電動從大局來看很糟糕”的觀點。對于這一觀點，我個人是并不贊同的，至少在當下這個大局來看，我認為增程式電動技術還是利大于弊。
比如，增程式電動車在短途通勤時，完全就和純電動車沒有差別；當長途通勤需要增程器加持時，它的能耗又會比同級燃油車更低。且站在消費者的角度來說，增程式電動車既能上綠牌、免購置稅，還能讓大家在用車過程中沒有裡程焦慮，豈不是兩全其美嗎？
對此，網友陳先生也表示更贊同我的觀點。據陳先生說，他自己正是搭載增程式動力的理想ONE車主，家裡這台理想ONE買來小半年開了大幾千公裡，是以也算是有發言權吧。陳先生說，其實在買理想ONE之前他也糾結、顧慮了許久，畢竟30多萬不是什麼小數目，況且理想汽車這一品牌才成立沒幾年。
但陳先生在做了一些功課後發現，理想在造車新勢力群體中混得還不錯，也是頭部車企；包括理想ONE的銷量資料還名列前茅，甚至相比他此前關注的大衆途昂，其銷量都還略勝一籌。以及，理想ONE采用的增程式動力，在實用性這塊确實是真香。
因為在陳先生置換了蒙迪歐後，家裡也就隻有一台車，盡管自己很喜歡電車的行駛品質，但考慮到實際情況，可能就有些不允許了；畢竟逢年過節得回老家、出門自駕啥的，純電車的續航表現都難以滿足。但理想ONE采用的增程式動力，在當下來說，就正好解決了陳先生的續航顧慮。
像在日常的通勤中，陳先生的理想ONE基本都是純電模式，因為188km續航在滿電狀态下完全夠他2-3天的通勤需求，沒電了停家裡樓下就直接可以續電。馬上開始的元旦假期，陳先生還打算帶着全家人去川西看山玩雪、小住幾天；這時候，理想ONE的增程式動力支援以油發電的特性，就能派上用場了。而且，将理想ONE停在零下的環境溫度中過夜，第二天也不怕它續航打折，畢竟沒電後它能通過補油的方式來維持電驅動。
當然了，陳先生也并非隻是看中了理想ONE的增程式電動，所具備的實用性，像在空間、舒适性、智能化和高配置等方面，陳先生對他的理想ONE評價也頗高。确實，因為很多消費者在選擇理想ONE之前，多多少少都有了解過新款漢蘭達、大衆途昂/攬境、福特探險家或奧迪Q5L、沃爾沃XC60等車型。
但不得不說，理想ONE的産品力幾乎就綜合了它們的優點，比如途昂的大空間、混動漢蘭達的低油耗和豪華品牌的用料及高端配置，就都能在理想ONE上見到。不然，這台賣着30多萬的自主品牌新生代SUV，我想也不會在11月賣出一萬三千多台了，況且在該價位中還有很多值得入手的燃油車，而理想ONE能取得這一可觀銷量也能印證，理想ONE和它的增程式動力，是得到了消費者的認可。
寫在最後：其實，通過來自理想ONE車主的用車分享，和理想ONE的市場表現，我想就足以反駁大衆中國CEO的觀點。誠然，增程式電動相比純電動車來說，在環保性這塊的确所有不及，但在目前純電車面臨續航焦慮的窘境當中，或許增程式電動車對于家庭用車來說，才更實用、也迎合了更多消費者。至于“增程式技術很糟糕”，我想怎麼也應該是在純電車告别了續航焦慮之後的事了。