相较于纯电动车，运用增程式动力的车企确实没有采用纯电的车企更多，且在去年，大众汽车中国区CEO冯思翰，还曾在记者会表达“增程式电动从大局来看很糟糕”的观点。对于这一观点，我个人是并不赞同的，至少在当下这个大局来看，我认为增程式电动技术还是利大于弊。
比如，增程式电动车在短途通勤时，完全就和纯电动车没有区别；当长途通勤需要增程器加持时，它的能耗又会比同级燃油车更低。且站在消费者的角度来说，增程式电动车既能上绿牌、免购置税，还能让大家在用车过程中没有里程焦虑，岂不是两全其美吗？
对此，网友陈先生也表示更赞同我的观点。据陈先生说，他自己正是搭载增程式动力的理想ONE车主，家里这台理想ONE买来小半年开了大几千公里，所以也算是有发言权吧。陈先生说，其实在买理想ONE之前他也纠结、顾虑了许久，毕竟30多万不是什么小数目，况且理想汽车这一品牌才成立没几年。
但陈先生在做了一些功课后发现，理想在造车新势力群体中混得还不错，也是头部车企；包括理想ONE的销量数据还名列前茅，甚至相比他此前关注的大众途昂，其销量都还略胜一筹。以及，理想ONE采用的增程式动力，在实用性这块确实是真香。
因为在陈先生置换了蒙迪欧后，家里也就只有一台车，尽管自己很喜欢电车的行驶品质，但考虑到实际情况，可能就有些不允许了；毕竟逢年过节得回老家、出门自驾啥的，纯电车的续航表现都难以满足。但理想ONE采用的增程式动力，在当下来说，就正好解决了陈先生的续航顾虑。
像在日常的通勤中，陈先生的理想ONE基本都是纯电模式，因为188km续航在满电状态下完全够他2-3天的通勤需求，没电了停家里楼下就直接可以续电。马上开始的元旦假期，陈先生还打算带着全家人去川西看山玩雪、小住几天；这时候，理想ONE的增程式动力支持以油发电的特性，就能派上用场了。而且，将理想ONE停在零下的环境温度中过夜，第二天也不怕它续航打折，毕竟没电后它能通过补油的方式来维持电驱动。
当然了，陈先生也并非只是看中了理想ONE的增程式电动，所具备的实用性，像在空间、舒适性、智能化和高配置等方面，陈先生对他的理想ONE评价也颇高。确实，因为很多消费者在选择理想ONE之前，多多少少都有了解过新款汉兰达、大众途昂/揽境、福特探险家或奥迪Q5L、沃尔沃XC60等车型。
但不得不说，理想ONE的产品力几乎就综合了它们的优点，比如途昂的大空间、混动汉兰达的低油耗和豪华品牌的用料及高端配置，就都能在理想ONE上见到。不然，这台卖着30多万的自主品牌新生代SUV，我想也不会在11月卖出一万三千多台了，况且在该价位中还有很多值得入手的燃油车，而理想ONE能取得这一可观销量也能印证，理想ONE和它的增程式动力，是得到了消费者的认可。
写在最后：其实，通过来自理想ONE车主的用车分享，和理想ONE的市场表现，我想就足以反驳大众中国CEO的观点。诚然，增程式电动相比纯电动车来说，在环保性这块的确所有不及，但在当前纯电车面临续航焦虑的窘境当中，或许增程式电动车对于家庭用车来说，才更实用、也迎合了更多消费者。至于“增程式技术很糟糕”，我想怎么也应该是在纯电车告别了续航焦虑之后的事了。