轉眼間，2021年将要畫上句号。這一年盡管整個車市仍舊充斥着許多不穩定，包括疫情陰霾籠罩、晶片荒等等，但是絲毫沒有妨礙一批又一批新車的湧現，讓同質化加劇的市場始終保持新鮮感。接下來我們挑選了其中聲量較高的十款車型，聊聊或許它們未必銷量很高，可卻為何能吸引衆人關注。
特斯拉 Model Y
特斯拉的存在對于一衆新勢力乃至傳統豪華品牌而言仿佛是一個「噩夢」，尤其是正式在中國設廠生産後，Model 3價格的多番下調使其以迅雷不及掩耳之勢向市場滲透，成為路上新一代的「街車」。同時Model 3的價格一定程度上還左右着同級别新能源車型的定價。
Model Y作為國産的第二款車型，盡管SUV類别和Model 3的轎車形式格格不入，不過從造型設計來看不難察覺其實兩者沒有實質性的差别，包括内飾也如出一轍，更像是把Model 3拉扯高後的樣子。得益于Model Y SUV結構在空間表現上會比Model 3更勝一籌。是以，Model Y上市初期，就有不少媒體曾立下Flag：價格差距不大的情況下，Model Y将來的銷量必然會比Model 3更猛。
果不其然，于今年1月上市的Model Y，前11個月銷量已沖破13萬輛，其中上月銷量為23117輛，而同期Model 3的資料為12.1萬輛和8615輛。内飾平平、配置寥寥，做工草草的Model Y繼續憑借特斯拉謎一般的科技品牌魔力征服消費者。
奔馳S級
像奔馳S級這種豪華旗艦行政級轎車，其實離普通消費者很遠。不過就奔馳S級換代力度之大近年在BBA當中卻是十分罕見，是以，消費者對這款可以定義豪華的車型頗為關注。可惜的是，大多數消費者對奔馳S級的革新并不買賬，認為名義上年輕化的外觀設計并不符合S級該有的沉穩氣質，氣場上相比上一代車型弱化了不少。
此外，于上月上市的2022款基礎車型，已不再提供3.0T動力，減排為2.5T，的确有失牌面。内飾層面，新S級還是能夠安守本分，完美诠釋了品牌的豪華底蘊，關于科技化智能配置的造詣也得到進一步的更新。
當然，不管普羅大衆對新一代奔馳S級的争議有多大，對于它真正面向的潛在使用者而言，才壓根不關心新車的外觀是否夠氣場。畢竟尊貴的奔馳S級客戶，往往本身已經氣質非凡。而隻要它是一台奔馳S級，其它平常人在意的，都不重要了。
傳祺影豹
影豹的蹿紅絕非偶然。衆所周知，自主品牌想要在轎車市場分一杯羹，奈何一直沒有太多亮眼的成績。而廣汽傳祺在經曆了GA系列轎車的慘淡後，選擇另辟蹊徑開發一台迎合時下年輕人喜好的運動型家轎。
為了打破運動型轎車的小衆宿命，傳祺為影豹的營銷費勁了心思，其中不乏邀請「百米飛人」蘇炳添為車輛代言，上市還适逢蘇神在奧運會上創下9.83秒的驚人佳績，與之無縫呼應的影豹甚至把原來入門版9.88萬售價更改為9.83萬，頓時圈粉無數。
此外，影豹的确是一台比較有特點的車型。除了擁有尖銳的外觀之外，搭載1.5T發動機最快的零百加速可以做到6.95s，同時還具備開閉閥門功能。實話說，每一腳油門轟下去的時候，傳來令人腎上腺素上升的排氣聲浪，愉悅了不少年輕消費者。
豐田賽那
豐田賽那國産的消息其實已經盛傳很久，人們對它的期待值頗高。一方面可能是北美地區的熱銷，另一方面國内像賽那這種尺寸的家用MPV本來就是十分稀缺的，鑒于豐田旗下有像埃爾法如此拔高的MPV産品存在，普通消費者自然十分看好賽那的前景，認為按照豐田對MPV的了解，賽那的家用素養應該有所保障，順便可以挫挫同級别奧德賽和艾力紳在家用MPV市場的銳氣。
孰知，定價高出奧德賽和艾力紳等同級别家用MPV一截，在終端市場還統一需要加價提車，這是讓消費者難以接受的。賽那也從當初的人見人愛到如今的集體抵制，上市至今銷量仍是一個謎。
比亞迪秦PLUS DM-i
前面在影豹那裡提到國内自主品牌在轎車市場郁郁不得志，其實今年已經進步了不少，除了影豹，還包括榮威Ei5、吉利星瑞和帝豪等等。其中我認為最大的黑馬當屬比亞迪秦PLUS，先亮一下劍，上月比亞迪秦PLUS累計銷售28151輛，排在月度轎車銷量榜的第五位，是除了純電五菱宏光MINI EV之外唯一入選榜單前十的自主品牌車型。
秦PLUS的走俏，歸功于比亞迪年初為其搭載的超級混動DM-i技術，賦予了這台售價10.58-14.58萬的插電混動車型，官方資料顯示最低百公裡油耗僅為3.8L，比售價更高的同級雙田混動車型還要出色。随着超級混動DM-i技術向旗下更多車型輻射，在今年銷量已經取得重大突破的情況下，比亞迪的未來變得更可期待。
雪鐵龍凡爾賽C5 X
這原本是一台普普通通的跨界車型，月銷量也僅僅為數千輛。可之是以熱度不減，是因為人們在它身上看到了法系品牌扭轉在華命運的曙光，對于國内消費者而言，看到凡爾賽的銷量能迅速破千，的确是久違了。
法系本來就是一個很有感染力的品牌。而凡爾賽能迅速破局，離不開它對中國消費者的量身定制。作為一台B級車，它的起售價僅為14.37萬，這個價格無疑的相當親民了。更何況，即便是入門車型，凡爾賽也基本把配置拉滿，做到「入門即高配」，包括定速巡航、全景天窗、全液晶儀表盤等等。凡爾賽把一台B級車做得這麼有誠意，試問國内消費者又有什麼理由抗拒呢？
吉利星越L
有了吉利星瑞的珠玉在前，星越L的成功似乎是意料之内的事，何況是國産品牌更吃香的SUV市場。星越L完全是效仿了星瑞的那一套降維打法，全系标配2.0T發動機，妥妥的B級車尺寸，卻把自己歸類到A級車定位，在價格上亦如此，13.72-18.52萬的售價區間，拳打自主A級，腳踢合資B級是不成問題了。
更讓星越L臉上有光的是來自豪華品牌沃爾沃的技術加持，與XC60一樣，同樣基于CMA平台打造而來，也被衆多網友調侃為吉利版的XC60。如今月銷量基本穩定在萬輛左右，日後待晶片荒有所緩解以及産能的加速，銷量有望繼續穩健上升至更高台階。
極氪001
新能源市場從來不缺乏話題，可就今年上市的中國品牌純電車型，像極氪001如此有分量的則為數不多。極氪001采用了極為冷門的獵裝車結構，依稀記得在亮相初期，就有受到廠家試駕邀請的媒體對其贊歎不已，駕駛趣味極限性很高，有别于一般的新勢力，甚至把它擡舉為可媲美保時捷Panamera的程度。
至于001的真實情況如何我們暫時無從考究，可是它的功能配置、噱頭等确實是出衆。譬如那個踩刹車就自動關門的功能，看着是挺哇噻的，不過據了解該技術尚不成熟，有時候未必會識别到障礙物導緻車門剮蹭，有待OTA更新解決。其次，極氪品牌脫離于傳統車企，也讓消費者對它的硬體調校更有信心，自開啟預訂後，訂單量一直高居不下。近期已開始有陸續傳遞，期待更多真實的使用體驗分享。
大衆ID家族
今年，大衆一口氣上了數款純電動新車，包括ID.4、ID.6和ID.3。不僅是大衆對自己充滿了信心，就連我們也相信像大衆這樣的傳統汽車巨鳄，在純電動發力後實力會不輸新勢力。可事與願違的是，盡管大衆投放新車的效率很高，但是銷量表現卻遠遠未達預期。于是傳出了許多諸如要求員工内部消化、像傳統車型一樣打折銷售等不和諧的聲音。
但不予置否，在傳統品牌的純電轉型中，大衆的反應是最積極的。盡管目前大衆ID家族的銷量表現未如理想，但算是走在了一條正确的發展道路上，近三個月已連續破萬，有好轉的迹象。相信憑借大衆在傳統燃油車領域締造的不凡，新能源ID家族在國内消費市場的影響力也會與日俱增。
最後一款：由您來定
沉思良久，第十款的位置應該留給誰，畢竟這一年下來，具有話題性的車型确實不少。諸如全新換代的豐田漢蘭達，它的七座SUV标杆地方能否保住呢？再如現代的中國專屬車型庫斯途，默默無聞卻月銷3000+輛，給了我們一個不小的驚喜，殺入MPV排行版前十，與同是韓系的起亞嘉華命運截然不同。還有福特EVOS，同樣是一款足以改變一個品牌低迷形象的車型。
換作是您，您又會挑哪一款呢？
圖 | 來源于網絡
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