2021行将結束，智能電動的大潮卻剛剛掀起。
為什麼這麼說？不管承不承認，智能電動前些年的紅火，更多歸結于政策和資本兩大“推手”。如今情況大不同，市場唱起了主角，智能電動越來越靠近消費主流。數字不會說謊，今年1-11月，新能源滲透率接近14%，L2級輔助駕駛在新車中的滲透率接近20%。
“盛世”之下，新玩家争相入場，老玩家各顯本領，産品層面的競争，已然白熱化，進而顯出“内卷”傾向。電動層面，你方唱罷我登場，續航、百公裡加速、充電速度的紀錄不斷重新整理。智能上，堆硬體、加算力、賣概念，拼得熱火朝天。就連曾經的“進階貨”雷射雷達，近來也頻頻上車，大有變成正常配置的勢頭。
如此“内卷”，對很多車企，尤其亟需聲量的新品牌來說，是情非得已。對使用者來說，更多可能是“不明覺厲”，無關真實需求。這種局面下，一來二去，市場“卷”得愈發厲害。
打破“内卷”，首先得有夠分量的品牌和産品，敢于提出不同思路。同時，使用者也得願意為此買單。近期入市的産品裡，全新EQA/EQB似乎有這種潛質。
豪華不“過時”
說起奔馳，多數人想到的第一個詞肯定是“豪華”。但一直以來，在智能電動的世界中，“豪華”不是個特别吃香的概念，甚至被認為是燃油車時代的産物，有點過時。
原因不難了解。智能電動車的早期使用者裡，“嘗鮮”的心态、對“個性”的追求，十分盛行。是以，和“豪華”相比，電動化帶來的“高性能”以及智能化造就的“科技感”，顯然更加時髦。不過，時髦歸時髦，終究局限在小圈層裡。如今智能電動車快速進入主流市場，情況自然也有了變化。
成為主流之選，意味着要滿足更多人的需求。對多數使用者尤其年輕的家庭使用者來說，智能電動的特征固然新鮮，但最重要的，仍然是一輛“好看好開，有品有調”的車。
于是，怎麼從中調和，就成了擺在車企們面前的一個問題。
在全新EQA/EQB上，奔馳嘗試給出的解決方案是：在智能電動的基礎上，再加上一道“豪華”，或者說，用“豪華”來拉近智能電動與主流人群的距離。
畢竟，玩轉“豪華”，現今市場裡，奔馳稱第二，估計沒有品牌敢稱第一。
這一點，初看全新EQA/EQB，應該就有所感覺。和市面上電動車追求“有棱有角”的取向不同，兩車散發出的，仍是典型的奔馳式時尚。同時，封閉式格栅、前後貫穿式燈帶和大燈中的“電光藍”元素等，又明白無誤地宣告了智能電動的身份。
到了車裡，對豪華的營造更加信手拈來。雙聯屏拿捏住了“科技感”，諸如雙縫線工藝皮革、巴黎釘紋工藝按鍵、柏林之聲音響、霧霾終結者3.0等細節和配置，更是把氛圍拉滿。
另外，和不少電動車直來直去、硬橋硬馬的風格不同，在駕駛層面，全新EQA/EQB有意“收住”電動車原始的野性和粗犷，無論加速制動、轉向變道還是濾震控噪，強化的都是奔馳該有的品質感。所謂豪華駕控，到底是骨子裡的東西，不會因為電動打折扣。
從“夠用”到“好用”
當然，用豪華來拓寬智能電動的适應面，奔馳未必是第一個想到的。在奔馳之前，一些同在豪華陣營的品牌已經做過嘗試。隻是，結果大多不盡如人意。
其中原因，一方面，塑造“豪華”的功力不如奔馳厚實。畢竟，豪華重積澱，講基因，對很多使用者來說，單單三叉星徽的存在，已經是豪華的保證。另一方面，在智能電動上把握不好火候，尤其在市場裡一堆新品牌的“裹挾”下，陷入“内卷”，迷戀所謂“硬素質”的比拼，結果顧此失彼，反而丢失了自身的特點。
說到底，追求“電動”或“智能”某一或某些方面的素質“領先”，本質上仍然屬于“夠不夠”的思維，容易走極端，還讓使用者付出不必要的成本。
真正回歸使用者需求本身，重要的是“好用”，而不是“夠用”。
這方面，奔馳作為“老字号”，表現出十足定力。全新EQA/EQB續航500公裡+，（CLTC工況），乍看不算驚豔，但在這個級别裡，已經屬于上乘。更重要的是，續航實打實，沒注水，不打折，使用者任何時候心裡有底。45分鐘将電量由10%充至80%，不算特别出彩，但“星随行”充電網絡的覆寫範圍和服務品質，補能體驗有保證。
至于動力，兩車都搭載雙電機，全新EQB的動力表現，已經趕上AMG GLB車型，日常使用足夠充裕。同時，通過智能适時四驅扭矩配置設定、兩級減震技術以及優異的調校，保證了行駛品質。顯然，在賬面資料和使用體驗之間，奔馳堅定選擇了後者。
智能上同樣如此。沒有讓人眼花缭亂的傳感器、座艙配置表，在一堆電動車裡，好像欠了些鋒芒。但另一方面，少了“唬人”的素質，隻能靠實際體驗說話。全新EQA/EQB搭載的MBUX智能人機互動系統，在早前的各種實機評測中廣受好評。兩車配備的L2輔助駕駛系統，沒太多噱頭，但勝在可靠且簡單易用。
特别值得一提的，是兩車搭載的高德定制導航，融合了AR實景穿越導航、全彩平視顯示、3D導航地圖等多個功能，某種程度上已經革新了對車載導航的定義。奔馳是以成為了第一個實作量産車機系統與高德地圖深度融合的豪華品牌。
好戲才剛開場
将發力點放在導航這種高頻應用，而不是各種聽起來“高大上”的功能上，傳遞的資訊十分明确：體驗為先。再結合全新EQA/EQB對“豪華”的投入，奔馳的智能電動路線，已經不難了解。簡單說來，可以總結成“堅守豪華，體驗為先”。
“内卷”成風的氣候下，這條道路并不容易，需要十足的定力和耐力。畢竟，智能電動不是什麼成熟市場，沒有太多成型的規則，也沒什麼固定的認知。基本是風往哪裡吹，車企和使用者就一窩蜂往哪裡走，不“卷”不行。
好在随着産品的不斷普及，使用者通過親身體驗加上耳聞目睹，正逐漸回歸理性，學會從自身需求和真實體驗，而不是賬面資料和配置出發，進行選擇。全新EQA/EQB推出後的反響，多少說明了市場風向的變化。
另一方面，全新EQA/EQB給市場留下的優質印象，對志在開辟新路徑的梅賽德斯-EQ而言，同樣彌足珍貴。尤其是，EQ家族的旗艦全新EQS2021年12月中已經正式在國内上市。有了此前兩車打下的良好基礎，奔馳的信心想必更足。
信心說到底源自實力。和全新EQA/EQB相比，全新EQS在堅持既有路線的同時，進行了全方位更新。作為EVA純電架構下的首款車型，全新EQS不僅以“S”的名号，在造型、内飾、空間上重新整理了“豪華”的高度。在智能電動上，同樣前進了一大步。
CLTC工況下最高849公裡的續航、4.4秒的百公裡加速、超過1.4米的MBUX超聯屏、英偉達Xavier座艙晶片，以奔馳在全新EQA/EQB上表現出的兌現能力，全新EQS在體驗層面的飛躍，值得期待。
就整個市場而言，随着全新EQA/EQB漸入佳境，全新EQS加入戰局，可以預期，除了鋒芒畢露的特斯拉和各路新、老勢力，更大的可能性正在醞釀。
2021即将結束，但顯然，智能電動這出“好戲”，才剛剛開場。