2021行将结束，智能电动的大潮却刚刚掀起。
为什么这么说？不管承不承认，智能电动前些年的红火，更多归结于政策和资本两大“推手”。如今情况大不同，市场唱起了主角，智能电动越来越靠近消费主流。数字不会说谎，今年1-11月，新能源渗透率接近14%，L2级辅助驾驶在新车中的渗透率接近20%。
“盛世”之下，新玩家争相入场，老玩家各显本领，产品层面的竞争，已然白热化，进而显出“内卷”倾向。电动层面，你方唱罢我登场，续航、百公里加速、充电速度的纪录不断刷新。智能上，堆硬件、加算力、卖概念，拼得热火朝天。就连曾经的“高级货”激光雷达，近来也频频上车，大有变成常规配置的势头。
如此“内卷”，对很多车企，尤其亟需声量的新品牌来说，是情非得已。对用户来说，更多可能是“不明觉厉”，无关真实需求。这种局面下，一来二去，市场“卷”得愈发厉害。
打破“内卷”，首先得有够分量的品牌和产品，敢于提出不同思路。同时，用户也得愿意为此买单。近期入市的产品里，全新EQA/EQB似乎有这种潜质。
豪华不“过时”
说起奔驰，多数人想到的第一个词肯定是“豪华”。但一直以来，在智能电动的世界中，“豪华”不是个特别吃香的概念，甚至被认为是燃油车时代的产物，有点过时。
原因不难理解。智能电动车的早期用户里，“尝鲜”的心态、对“个性”的追求，十分盛行。所以，和“豪华”相比，电动化带来的“高性能”以及智能化造就的“科技感”，显然更加时髦。不过，时髦归时髦，终究局限在小圈层里。如今智能电动车快速进入主流市场，情况自然也有了变化。
成为主流之选，意味着要满足更多人的需求。对多数用户尤其年轻的家庭用户来说，智能电动的特征固然新鲜，但最重要的，仍然是一辆“好看好开，有品有调”的车。
于是，怎么从中调和，就成了摆在车企们面前的一个问题。
在全新EQA/EQB上，奔驰尝试给出的解决方案是：在智能电动的基础上，再加上一道“豪华”，或者说，用“豪华”来拉近智能电动与主流人群的距离。
毕竟，玩转“豪华”，现今市场里，奔驰称第二，估计没有品牌敢称第一。
这一点，初看全新EQA/EQB，应该就有所感知。和市面上电动车追求“有棱有角”的取向不同，两车散发出的，仍是典型的奔驰式时尚。同时，封闭式格栅、前后贯穿式灯带和大灯中的“电光蓝”元素等，又明白无误地宣告了智能电动的身份。
到了车里，对豪华的营造更加信手拈来。双联屏拿捏住了“科技感”，诸如双缝线工艺皮革、巴黎钉纹工艺按键、柏林之声音响、雾霾终结者3.0等细节和配置，更是把氛围拉满。
另外，和不少电动车直来直去、硬桥硬马的风格不同，在驾驶层面，全新EQA/EQB有意“收住”电动车原始的野性和粗犷，无论加速制动、转向变道还是滤震控噪，强化的都是奔驰该有的品质感。所谓豪华驾控，到底是骨子里的东西，不会因为电动打折扣。
从“够用”到“好用”
当然，用豪华来拓宽智能电动的适应面，奔驰未必是第一个想到的。在奔驰之前，一些同在豪华阵营的品牌已经做过尝试。只是，结果大多不尽如人意。
其中原因，一方面，塑造“豪华”的功力不如奔驰厚实。毕竟，豪华重积淀，讲基因，对很多用户来说，单单三叉星徽的存在，已经是豪华的保证。另一方面，在智能电动上把握不好火候，尤其在市场里一堆新品牌的“裹挟”下，陷入“内卷”，迷恋所谓“硬素质”的比拼，结果顾此失彼，反而丢失了自身的特点。
说到底，追求“电动”或“智能”某一或某些方面的素质“领先”，本质上仍然属于“够不够”的思维，容易走极端，还让用户付出不必要的成本。
真正回归用户需求本身，重要的是“好用”，而不是“够用”。
这方面，奔驰作为“老字号”，表现出十足定力。全新EQA/EQB续航500公里+，（CLTC工况），乍看不算惊艳，但在这个级别里，已经属于上乘。更重要的是，续航实打实，没注水，不打折，用户任何时候心里有底。45分钟将电量由10%充至80%，不算特别出彩，但“星随行”充电网络的覆盖范围和服务质量，补能体验有保证。
至于动力，两车都搭载双电机，全新EQB的动力表现，已经赶上AMG GLB车型，日常使用足够充裕。同时，通过智能适时四驱扭矩分配、两级减震技术以及优异的调校，保证了行驶品质。显然，在账面数据和使用体验之间，奔驰坚定选择了后者。
智能上同样如此。没有让人眼花缭乱的传感器、座舱配置表，在一堆电动车里，好像欠了些锋芒。但另一方面，少了“唬人”的素质，只能靠实际体验说话。全新EQA/EQB搭载的MBUX智能人机交互系统，在早前的各种实机评测中广受好评。两车配备的L2辅助驾驶系统，没太多噱头，但胜在可靠且简单易用。
特别值得一提的，是两车搭载的高德定制导航，融合了AR实景穿越导航、全彩平视显示、3D导航地图等多个功能，某种程度上已经革新了对车载导航的定义。奔驰因此成为了第一个实现量产车机系统与高德地图深度融合的豪华品牌。
好戏才刚开场
将发力点放在导航这种高频应用，而不是各种听起来“高大上”的功能上，传递的信息十分明确：体验为先。再结合全新EQA/EQB对“豪华”的投入，奔驰的智能电动路线，已经不难理解。简单说来，可以总结成“坚守豪华，体验为先”。
“内卷”成风的气候下，这条道路并不容易，需要十足的定力和耐力。毕竟，智能电动不是什么成熟市场，没有太多成型的规则，也没什么固定的认知。基本是风往哪里吹，车企和用户就一窝蜂往哪里走，不“卷”不行。
好在随着产品的不断普及，用户通过亲身体验加上耳闻目睹，正逐渐回归理性，学会从自身需求和真实体验，而不是账面数据和配置出发，进行选择。全新EQA/EQB推出后的反响，多少说明了市场风向的变化。
另一方面，全新EQA/EQB给市场留下的优质印象，对志在开辟新路径的梅赛德斯-EQ而言，同样弥足珍贵。尤其是，EQ家族的旗舰全新EQS2021年12月中已经正式在国内上市。有了此前两车打下的良好基础，奔驰的信心想必更足。
信心说到底源自实力。和全新EQA/EQB相比，全新EQS在坚持既有路线的同时，进行了全方位升级。作为EVA纯电架构下的首款车型，全新EQS不仅以“S”的名号，在造型、内饰、空间上刷新了“豪华”的高度。在智能电动上，同样前进了一大步。
CLTC工况下最高849公里的续航、4.4秒的百公里加速、超过1.4米的MBUX超联屏、英伟达Xavier座舱芯片，以奔驰在全新EQA/EQB上表现出的兑现能力，全新EQS在体验层面的飞跃，值得期待。
就整个市场而言，随着全新EQA/EQB渐入佳境，全新EQS加入战局，可以预期，除了锋芒毕露的特斯拉和各路新、老势力，更大的可能性正在酝酿。
2021即将结束，但显然，智能电动这出“好戏”，才刚刚开场。