新造船舶已在建造時加裝壓載水處理裝置(BMTS)，适用的現有船舶陸續在修船時進行改造并更新了BWMP，其他暫未改造的船舶也按照特檢修船計劃有序推進BMTS的加裝。BMTS裝置管理及壓載水操作管理後續将成為船舶日常工作的一部分，岸基及船舶将不得不予以關注。
加利福尼亞州制定的壓載水臨時及最終排放标準因設定标準過高，鑒于現有裝置及技術均無法滿足其排放要求的情況下，現不得不修改其排放标準。新的排放标準與USCG要求保持一緻，且生效日期與USCG同步。至于美國加州超嚴格的排放标準現調整為：臨時标準預期于2030年1月1日生效；最終排放标準将于2040年1月1日生效日。
加利福尼亞州關于壓載水管理的新法将于2022年1月1日生效，免除船舶包括軍艦和“無害通過船舶”，即僅通過美國領海，不進入或離開美國港口，或不進入内河，并且不将壓載水排放到美國水域或可能産生影響的水域的外國船舶。
USCG排放标準
雖然，加利福尼亞州排放标準降級為USCG标準及IMO的通用标準無需小題大做，但其針對進入水域作業的外國船舶提出的檢查要求值得借鑒。考慮到各公司普遍存在的BMTS或長期不用，或極少使用的現狀，可能造成的人員操作不熟練、裝置無法正常運轉、裝置維護保養缺失、相關檢測裝置未按要求校驗，包括缺陷相關記錄及檔案等情況。滿足美國加州主管當局的檢查要求通常也能滿足其他港口國主管當局的關于BMTS的檢查要求，滿對提升船隊自身的管理水準也有幫助。
船舶航行加利福尼亞州時需關注
1. 壓載水管理系統應按主管機關簽發的IMO BWMS型式認可證書或USCG型式認可證書規定的設計限制運作；
2. 根據廠家的建議加強裝置運作參數監控，確定處于正常範圍；
3. 所有适用的傳感器和其他控制裝置應按生産廠家建議的頻次進行校準；
4. 船上儲存相關記錄，包括：
● 過去兩年内裝置功能監控和校準的紙質或電子記錄；
● 過去兩年内微生物檢測的紙質或電子記錄，應包含檢測時間、人員/機構、方法；
● 由USCG簽發的型式認可證書或“替代管理系統(AMS)”函；
● 裝置故障處理程式；
● 保留所有的壓載水操作記錄，包括使用公共系統水作為壓載水替代措施的操作。
5. 確定相關人員應友善接近取樣口完成取樣操作；
6. 抵加州前聯系代理索取最新要求及相關資訊。
BMTS日常管理中可能存在的問題
1. 安裝BMTS的船舶，實際投入使用的或偶爾使用的有多少？
2. 處理後的壓載水有沒取樣送檢，結果是否滿足IMO的排放标準？
3. 船員更換後，在船人員能否能熟練操作相關裝置？
4. 裝置的相關傳感器有沒按廠家要求定期校驗？
5. 能否提供裝置功能檢測和校準的紙質或電子記錄？
6. 船上是否能出示裝置維護記錄？
7. 船上是否有該裝置的故障處理程式？
管理建議如下
1. 做好在船人員教育訓練，確定能熟練操作該裝置；
2. 從未投入使用的船舶，在合适水域試用，保留裝置運作相關資料記錄；
3. 參照說明書要求細化PMS中不同部件、裝置和系統的檢查、維護及檢測周期；
4. 根據PMS(廠家)要求進行裝置維護保養、校準及測試，并保留相關記錄；
5. 需要送專業機構校驗的傳感器應根據廠家要求執行并保留相關證書及記錄；
6. 如缺失，請制定裝置故障的應急處理程式；
7. 保留壓載水化驗報告。
補充資料
VIDA 2018(The Vessel Incidental Discharge Act)修訂後的排放标将不早于2022年底生效。
VIDA 2018除了整合每個各地的壓載水規定，還允許各州靈活管理和執行各州特别關注的壓載水排放要求。随着VIDA 2018頒布，法規将在該法案生效時對某些州生效。
五大湖區域，包括伊利諾斯、印第安那、密西根、明尼蘇達、紐約、俄亥俄和威斯康星州。
要求包括：來自美國和加拿大EEZ以外的任何港口船舶，應在距岸不少于200海裡外置換，或來自美國及加拿大EEZ内任何港口在不少于50海裡内完全置換或清洗。
太平洋沿岸水域，包括：阿拉斯加、加利福尼亞州、夏威夷、俄勒岡和華盛頓。要求包括：
VIDA 2018太平洋區域低鹽壓載水交換免除标準
補充資料來源于：BALLAST WATER MANAGEMENT 12thedition(2021版)