極氪001，相信關注新能源車的使用者并不陌生。在今年上海車展上超高成本效益它一經釋出就引爆全場，并持續一整年的熱度。此前，媒體已經相繼對它的配置、性能以及續航都做了相關的報道，而本次《車主必讀》再次受邀，通過更為貼近日常的駕駛場景，看看極氪001的冬季續航到底穩不穩。
本次我們活動的出發地點位于北京的達美中心極充站，目的地為懷柔雁栖湖，總裡程約67公裡。去程路線我們選擇約75%為城市道路，25%高速路段，來看一下城市續航的綜合表現。就像标題所說的，北京當天氣溫為0攝氏度左右，看看寒冷天氣到底對極氪001帶來多大影響！
今天我們所駕駛的是PP3（工程車）版本，712We版單電機車型，NEDC為712公裡。在達美極充站，我們将行程清零，表顯剩餘曆程為577公裡，剩餘電量為79%。此外，由于極氪001采用熱泵式空調，在能耗方面相信有更大的優勢，我們統一設定為自動23度，保證車内的一個正常取暖狀态。（70.4kWh的耗電為車輛停滞的一個狀态，顯示邏輯上存在偏差。）
極氪001單電機版本一共具有四個駕駛模式，分别為：舒适、經濟、運動、自定義，我們在出發時采用經濟模式，能量回收等級為中。之是以采用經濟模式，是因為此前采用經濟模式評測的駕駛感受與能耗結果并不多，我們也想就結果與正常的舒适模式做一個對比。
由于此前媒體已經對極氪001的駕駛評測做了大量報道，我們在這裡就不重複介紹。本次主要講講非高速路段的駕駛感受。首先從動力上說，此次路程我們三個人一車，采用經濟模式駕駛，大家可以看到表顯裡程處為綠色能量條，油門踏闆全段非常柔和線性，起步穩步有力。這時有人會問，那動力日常夠不夠，答案是肯定的。即使是經濟模式，在城市路段每次起步也都可以輕松應對，同時轉向也相對會輕一些。這種模式非常适合女士日常駕駛使用，同時還節約的電能。
另一方面，由于本車是機械懸挂，是以駕駛模式不會對懸挂做任何調整。得益于車體的龐大再加上優秀的懸挂結構（前雙叉臂+後多連杆），車輛轉向雖說沒有某些車型那麼犀利，但整體力度，回報都是非常清晰的，同時高速轉向的支撐也很有力。其實這也是回歸了極氪001的定位，并不是完全按照純運動車型而打造，兼顧日常家庭用車也是這款産品設計的目的之一。
在經曆了1小時58分鐘，我們到達了目的地懷柔雁栖湖。此時表顯行駛裡程為67Km，表顯掉電裡程為97Km，比值為69%。表顯綜合掉電為20.4kWh/100km。整體來說，在零攝氏度的環境下，全車三人加自動空調23度城市道路行駛得到這個成績還是值得肯定的。
休息片刻，我們又在附近進行了一些自由駕駛，主要是針對此前《車主必讀》網友對于單電機的動力問題以及單踏闆模式做一些體驗并回報。首先說單電機運動模式的結論，加速非常迅猛，基本上與2.0T高功率發動機車型加速感相當，日常使用已經超出預期。當然運動模式的電耗也是“非常感人”的，是以偶爾想體驗它的運動基因，可以去嘗試。同時，運動踏闆的靈敏度要相比其他模式高的多，稍微踏下一點，車輛的反應相當積極有力。
另外一個就是極氪的One-pedal模式（單踏闆）。要說單踏闆，我們先簡單回顧下極氪的能量回收，與其他電動車型一樣，極氪也分為三檔回收模式。可以說，極氪的能量回收模式對于燃油車使用者最為友好的，即使能量回收設為最高，松開踏闆時也不會有過份突兀的拖曳感，但需要注意的是極氪的能量回收是在你松開踏闆的1-2秒後介入的。而這個單踏闆模式你可以了解為在不同駕駛模式基礎上增加一個刹停的功能，是以可以與不同駕駛模式配合使用，與特斯拉的單踏闆感受完全不同，沒有過份的闖動感。
好了，說到這裡我們也是時候返程了，趕緊看看它的舒适模式耗電情況。我們依舊将裡程清零，動能回收為中等。還是自動空調23度，全車三個人。
我們回去的路線全程75%高速路段，25%城市路段。由于時間恰逢下午3點左右，路面上的車并不多，是以我們在高速路段基本以120km/h時速行駛。
在經曆了1個小時09分的路程後，我們又傳回了達美中心的極充站。此時，表顯行駛裡程為69.1Km，表顯掉電裡程為119Km，比值為58%。表顯綜合掉電為19.7Wh/100km，總體來說符合預期。分析比去程更耗電原因：其一，75%的高速行駛，尤其是120km/h時速對于電動車不夠經濟，且高速路段動能回收介入的機會沒有城市道路多。其二，采用的舒适模式相對于經濟模式，在動能的釋放上更為積極。
接下來我們接入400V高壓，峰值功率360KW的極充樁。此極氪極充樁裝備全系統液冷散熱技術，承載最大電流為650A，理論上30分鐘SOC就可以從10%充到80%。由于本次是試裝車，還不能激活“即插即充”功能。
可以看到，在充電初期，電壓已經跑到412V，但是電流還沒有達到峰值，隻維持在106A左右。分析原因，一方面在車輛剛接入電流時會有一定的緩沖時間才能達到峰值功率，另一方面由于并行充電的車輛角度，也在一定程度上分流了充電電流，是以以目前的情況來說肯定沒有發揮出極充的實力。
綜上，極氪001可謂2021年度高成本效益豪華電車的代表，大空間、高性能三電、豪華配置于一身在同類産品中始終保持熱度不減。以共創為主旨的極氪，雖然量産的過程中出現了一些使用者的問題回報，但是憑借自身造車的優秀基因，産品硬實力依舊值得肯定。2022年，豪華電動車市場競争将更為激烈，極氪将如何應對這一細分市場，最終迎來屬于自己的那份曙光，我們拭目以待！