其實，市場上關于增程混動的謠言一直沒有停止過。某些人甚至認為增程混動環保是無稽之談。那麼，作為專注增程混動的理想和它旗下的理想ONE，在産品設計以及品牌布局上，真有想象中那麼不堪？
銷量才是硬道理
沒錯，大多數消費者對車的認知并不多，更多的是關注外觀以及内飾部分，不過，對于一台車來說，即便媒體們吹得天花亂墜，也不如實際銷量來得有說服力。
就在不久前，理想公布了11月份理想ONE的銷量成績，13438台的銷量也算是證明了理想ONE的實力。要知道，這個數字可比大衆在中國投放的所有中大型SUV11月銷量之和還要多。
沒錯，相比起那些熱門的緊湊級車而言，這個銷量确實不算誇張，但對于一台成交價格超過30多萬的中國品牌車型理想ONE而言，1萬3000+的銷量已很不容易。
研發不斷，投入不斷
對于一家造車新勢力來說，研發費用的投入是必要的，畢竟，對于一家追逐新穎技術的造車企業來說，研發一刻也不能停止。
據此前理想公布的報告顯示，今年的第三季度，理想在研發方面的投入為8.885億元，相比去年同期增長165.6%，而相比起之前的第二季度，研發費用則增長了36.0%。其費用主要投入在智能駕駛輔助系統的優化以及座艙智能領域上。
當然，在産能上，理想也沒有停止腳步。目前，位于常州的理想工廠可以實作10萬台一年的産量，但這是遠遠不夠的。目前，位于北京的理想工廠已開始動工，屆時位于常州的理想工廠也會完成擴産的工作。預計到2023年，理想的年産量可以達到50萬台的水準，若實作雙班制，其産能甚至可以達到70萬台的水準。
當然，在門店擴張上，理想也沒有顧此失彼。盡管門店的數量一直在擴張，目前已經有185直銷零售中心，但各個門店之間的銷售資料并沒有是以降低。尤其是省會的門店，在門店數量不斷擴張的情況下，單店銷量依舊保持在100台以上，從銷售的效率來看，并無太大變化。
增程混動到底有多香？
這是不少人疑惑的問題，相比起市面上主流的純電車，增程混動是否大有其用？
很明顯，在不少三四線城市，充電設施的完備程度并沒有想象中那麼高。即便是在充電樁裝置基本完善的一二線城市，遇上節假日以及新能源車充電高峰期，純電車車主們也隻能在數量不多的充電樁之間來回争搶。
而增程混動系統的出現，正是為了解決普羅消費者們的續航焦慮問題。市區通勤狀态下，消費者們可以選擇純電模式行駛，理想ONE上自帶的40.5千瓦時動力電池可以支撐理想ONE以純電的方式行駛188公裡。而在1.2T增程機不斷補能的情況下，理想ONE可以實作最多1080公裡的續航能力。是以，理想ONE既可以讓駕駛者體會到純電行駛的低延遲動力輸出，也能享受如汽油車一般的長續航能力。
不過，理想并不想僅憑理想ONE一台車吃遍市場，據相關消息稱，理想的下一台車X01即将亮相。新車會在2022年的第二季度釋出，在第三季度的時候便可以實作新車傳遞。新車同樣使用增程混動結構，但增程機的排量來到了1.5T，是以整套動力系統的參數表現，是有明顯的提升。
如何看待大衆中國CEO的言論？
此前，大衆中國CEO炮轟了增程混動系統，認為增程混動在環保上就是“胡說八道”。那麼，從實際層面出發，增程混動真有這麼不堪？
沒錯，從先程序度來看，增程式混動依舊無法脫離内燃機的束縛，确實沒有那些使用純電架構的車型顯得那麼高高在上。畢竟，在不少人心中，純電代表的便是前沿科技，代表的便是當今人類科技樹的結晶。不過，從實際層面來看，純電車的續航焦慮是持續存在的，即便一台純電車上有着近百千瓦時的動力電池，續航能力依舊無法和普通的燃油車相提并論。且在補能上，純電車的劣勢依舊明顯。
是以，理想ONE從實際使用出發，使用增程混動架構，不管是從實際體驗，還是從參數的層面來看，都沒有落後于主流車型。而理想ONE 8～9L的百公裡油耗，也在環保方面擊敗了大多數同類型SUV。是以，關于增程混動不環保的言論，也就不攻自破了。
結束語：
對于理想來說，也許在品牌影響力上無法和那些百年品牌相提并論，但在産品實力以及車内配置還有相關配套服務上，它表現出了不輸于人的水準。是以，花30多萬選擇理想ONE，其實不是太壞的選擇。至于大衆CEO DISS增程式混動的言論？就讓它随風飄散吧！