随着新版外商投資準入負面清單的出爐，還有幾天，實施了27年的汽車業合資股比限制就将全面取消了。
根據該新版負面清單，自2022年1月1日起，我國将取消乘用車制造外資股比限制以及同一家外商可在國内建立兩家及兩家以下生産同類整車産品的合資企業的限制。過去的将近30年時間裡，為了保護自主品牌，同時也是為了保護市場，國家對合資車企實行50：50股權比限制。如今一部分自主品牌為了生計已經逐漸成長起來，也有一部分不思進取的車企在合資之後逐漸淪落。而随着股比限制的逐漸放開，近兩年也已經出現了外資獨資的車企。
首先是在商用車領域，2020年初四川現代完成股份變更，成為100%韓資企業。其後是特斯拉以獨資的身份在上海建廠。沃爾沃也在今年7月與吉利簽署協定，收購吉利的股份，成為獨資企業。其他外資品牌實際上也在蠢蠢欲動，暗度陳倉，開始在合資品牌的股權比例上做文章。
那麼在2020年之後，哪些企業會有可能變成獨資企業呢？我們不妨來做一個不負責任的猜測。
寶馬獨資 可能性：90%
寶馬觊觎華晨寶馬的心思早已有了。早在2018年的時候，寶馬就與華晨正式簽署協定，寶馬将增股華晨寶馬股權至75%，成為控股方。該協定在2022年生效，時間點卡得剛剛好，說明寶馬提前四年就開始做好了部署。
而當華晨集團破産之後，寶馬又開始計劃溢價收購華晨中華的生産資質、裝置等資産。這顯然是在為将來獨資生産電動車做準備。雖然收購事宜暫時受阻，但寶馬的計劃應該不會改變，現在關鍵就看能不能打消遼甯政府方面的顧慮了。
大衆獨資 可能性：90%
大衆中國目前已經獲得了江汽集團的50%股權，大衆安徽的75%股權。從最初的江淮大衆的50:50占股，到後來的擴股到75%并且更名為大衆安徽，大衆的最終目的就是為将來獨資生産制造新能源車鋪路。
與寶馬收購華晨一樣，财大氣粗的大衆如果想要收掉江淮的剩餘股份其實也是輕而易舉，最終也隻是看安徽政府方面會否點頭。畢竟，像上海那樣大度的迎接特斯拉，再強勢的簽一個對賭協定的做法，不是每個地方政府都能做到的。
JEEP 可能性：90%
Stellantis集團旗下有不少品牌都在國内有合資企業。目前最大的可能性是廣汽菲克的JEEP品牌。三年敗光50億的廣汽菲克早已經積重難返，廣汽集團将向Stellantis集團轉讓廣汽菲克20%股份的消息傳了幾個月了，到目前為止還未得到證明。但無風不起浪，以JEPP目前的狀況而言，廣汽退出，轉而成為Stellantis自家獨資經營的可能性還是非常大的。
而Stellantis早前也宣布過，将會在年底前宣布新的戰略，并且整合Jeep品牌在華進口業務和合資業務。而前不久Stellantis又将新戰略的宣布時間推遲到了2022年3月，不知道是不是因為茲事體大，讓Stellantis不得不慎之又慎。
雪鐵龍/标緻獨資 可能性：40%
Stellantis與神龍汽車合資的另兩個品牌雪鐵龍和标緻，近幾年的日子也都不好過。雖然神龍汽車仍在努力“恢複”，但很難保證Stellantis沒有别的想法。畢竟，法國人的思維我們永遠不懂。
早前就有傳聞，Stellantis已經正式與東風汽車開啟溝通，讨論關于神龍汽車股份調整的計劃。有說法是雪鐵龍和标緻兩個品牌将會由東風與Stellantis分而治之，那麼是否意味着未來會有一個品牌發展變為外資獨資？另一個值得注意的迹象是，近年來東風集團已經多次出售所持的Stellantis股份了。換句話說，東風與Stellantis的“脫鈎”正在默默的進行當中。
起亞獨資 可能性：50%
就在上個月，東風汽車轉讓東風悅達起亞25%股權的項目在上海聯合産權交易所正式挂牌，轉讓價格為2.97億元。當時坊間普遍認為，這25%的股權大機率将會回到現代起亞集團手中，現代起亞集團會獲得75%的股權進而控股悅達起亞，未來的某個時候甚至可能再次增持然後獨資控股。
不過到了本月，這25%的股權最終由悅達集團吃下，頗讓人出乎意料。看來南韓人還是更加謹小慎微，不像歐美車企那樣敢于大刀闊斧地做事。也有可能是眼下現代起亞集團恐怕也對韓系品牌在中國的前景猶疑不決，該不該砸錢下來搞獨資還沒有下定決心。好在悅達集團是個“軟柿子”，在原來的三方股東中存在感本就不強，現代起亞一旦下定決心，收購悅達的股份并不是什麼難事。
現代獨資 可能性：30%
北京現代已經賣了一座工廠了，現在還在賣第二工廠，或許未來還有可能再賣第三第四工廠。畢竟超過150萬輛的總産能中，80%目前都在閑置。現代起亞集團沒有動過心思獨資嗎？我猜不可能。隻不過一方面是出于謹慎，另一方面手握現代和起亞兩個品牌，現代起亞集團必定也會權衡利弊，有先有後。或許先拿起亞品牌試水，再對現代品牌動刀。
既然有了四川現代獨資的先例，證明現代起亞集團并非不願意獨資的，就看市場能否給現代起亞更多的信心了。
奔馳獨資 可能性：10%
在以上這些品牌當中，小編是最希望奔馳獨資的。為什麼這麼說，因為現在的北京奔馳正在逐漸喪失活力。大部分北京奔馳員工都在奔馳體系内幹了10年以上，内部人浮于事，官僚作風嚴重，混日子的大有人在。奔馳未來想要在新能源車領域有所斬獲，其實應該效仿大衆一樣自立或者另立門戶。隻不過北京奔馳是北汽目前唯一的一個現金奶牛，北汽顯然不會輕易放棄自己的股份，或者眼睜睜看着奔馳出走。
寫在最後：
臆想了這麼多，最後無非想說的是，随着股比取消，未來的中國汽車産業的格局将會出現新的一輪調整。無論是對于想要擴大甚至獨攬話語權的外資品牌，還是正在蓬勃成長的自主品牌，接下來在汽車市場中的戰事都将會變得異常精彩。（文/優視汽車 老炮）
注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一并感謝！本文僅代表作者個人觀點，不代表優視汽車的立場。