傳統車企轉型新能源市場，大衆是風向标。因為其在新能源車滲透率最為迅速的中國和歐洲市場的影響力，依然是無出其右，且大衆在新能源的研釋出局上行動迅速。
2018年，大衆汽車推出了以MEB純電動平台打造的全新ID産品序列，并在歐洲取得了亮眼的銷量成績，在産品逐漸成熟之後，大衆也将ID家族快速導入到中國市場。
我們看到，困擾了汽車行業一年的缺芯制約逐漸松動之後，被寄予厚望的大衆ID家族銷量也呈現出了明顯的上升趨勢。而大衆ID.4作為大衆旗下真正意義上被引入國内的第一款純電動SUV車型，尤其亮眼。僅一汽大衆的ID.4 CROZZ，上市半年以來，累計銷量已接近兩萬輛。
那麼，這樣一款備受關注的純電車型，在極端氣候條件下的表現如何？12月28日，一汽－大衆查幹湖第二十屆冰雪漁獵文化旅遊節在松原查幹湖盛大開幕，筆者在感受了作為中國非遺奇觀的查幹湖冬捕之餘，也對ID.4 CROZZ進行了一次深度試駕。
看到ID.4CROZZ的第一眼，可以說是比較符合我的審美的，整體線條簡約流暢、細節精緻、是優雅而進階的觀感，同時與大衆燃油車在設計語言上有着明顯的區隔。
最有特色的要屬前後車燈的設計，車頭部分貫穿的燈帶極具辨識度和科技感，輔之以發光的logo，貫穿式的進氣格栅，可以說是很好的在過去與未來之間進行了融合，對于年齡稍大的購車者來說，它年輕但不突兀，對于追求前衛的年輕人而言，它又有點簡約現代的未來科技感。
車尾部分同樣是貫穿式的燈帶，運用了3D設計，配合可選擇的動畫設定和流水燈式轉向燈，在細節處理上凸顯進階感。
側面，整體造型圓潤飽滿。側面腰線從前翼子闆一直延伸到車尾，形成内凹收腰效果，車身尺寸方面，ID.4 CROZZ的長寬高分别為4592×1852×1629mm，軸距2765mm，同時得益于後驅布局，整體看上去車輛頭部更短，具有很好的動态沖擊力。同時也擴大了駕駛艙的乘坐空間。
内飾部分設計簡潔，并沒有為了科技而過度進行浮誇的設計，這樣保證了産品經典不過時，同時也兼顧了各類年齡人群的使用習慣。但是在配置的豐富性上卻絲毫未打折扣，懸浮式儀表、中控大屏以及非常實用的AR-HUD擡頭顯示功能，功能分區清晰。旋鈕式的換擋被設定在儀表盤的右側，造型新穎。
還有一點設計非常巧妙，位于擋風玻璃底部的ID.Light智能燈帶可以通過不同位置、不同顔色的燈光回報，來提示駕乘者如充電狀态、車輛啟動、來電提醒、轉向提醒、緊急制動等車輛狀态，這些設計上的小心思都說明了大衆對純電産品的用心程度和自己的獨立思考。
盡管目前純電産品的普及，南方要領先于北方很多，但實際上，在這樣一個不可逆的大趨勢之下，滲透率也是在不斷提升，是以車企對于低溫下的續航能力也是非常重視的，而在最冷的季節進行冰雪試駕，幾乎成了這些車企的規定動作。
我們在試駕ID.4 CROZZ的當天，查幹湖當地的溫度在零下20度左右，還算友好，但是整個試駕路程還涵蓋了大量的冰雪路面，實際溫度要更低一些。
ID.4 CROZZ在動力系統部分，提供了兩種輸出方式，兩輪驅動版本的最大功率為150KW（204HP），四輪驅動版本的最大功率為225千瓦（306馬力）。根據車型不同分為400公裡、550公裡和500公裡以上三種耐久性版本。此外，還支援7.2kw交流慢充和100kW直流快充。
首先是充電方面，直流快充還是十分便利的，十分鐘可充電100公裡以上。而從30%到80%的續航裡程也隻需要30分鐘左右，對于大部分駕駛者，這個都是可以接受的時間。
再者就是有些消費者會質疑一些純電車企是否存在續航虛标。這一點我們在試駕中也特别留意了一下，ID.4 CROZZ在充滿電狀态下基本續航達成率80%以上，而在東北如此嚴寒的條件之下，這個資料可以說是讓人非常驚喜了。
這也得益于其采用的甯德時代的84.8kWh大容量的三元锂電池，雖然造價成本更高，但也帶來了出色的續航裡程，再者ID.4 CROZZ本身在能耗管理方面也進行了很多細節上的打磨，具備高效的熱管理系統、低能耗的空調系統、低能耗的二氧化碳熱泵空調和低至0.28Cd的超低風阻系數，在所有這些設計優化的共同作用之下，最終呈現出更長更真的續航裡程，解決了使用者的裡程焦慮。
還有一點特别的驚喜要提的是，在我試駕過的幾款純電車型産品中，ID.4 CROZZ也是為數不多還能找到駕駛樂趣的産品。其在冰雪路面上靈活的操控力，在行駛颠簸路面時底盤給予的穩穩的回報甚至輕重适中的方向盤轉向感覺，都依然保留了德系的特質。甚至在一些輕越野的路面，駕駛ID.4 CROZZ也完全沒有壓力，底盤的通過能力和脫困能力都是足夠出色的。
寫在最後
對于消費略保守的我來說，我對純電新能源産品一直是報着“遠觀”的态度，盡管在技術日臻成熟的當下，今年銷量更是出現了井噴态勢，但是續航焦慮、安全焦慮甚至對傳統駕駛樂趣的一點執着，始終萦繞在心底不能完全破除，而試駕完ID.4CROZZ之後，這種顧慮正在一點點被瓦解，或許在不久的将來，我也會成為純電車裡的一員也未可知。