時間倒轉回三年前，彼時的電車續航，剛跨過400公裡的門檻，為了測試各個品牌新車續航真實水準，我開着各家的車跑遍了五環六環，總算對冬季續航衰減，以及如何開出NEDC續航，有了些許實操心得。
那時的内心OS常常是：畢竟續航就那這麼點，不珍惜就真的沒有了。一不小心也養成了開車戴手套的習慣。
不過風口之下的行業，注定一日三秋，三年時間，行業續航水準，已經突破700公裡，當我不用為了一兩公裡續航，空調娛樂随便用時，我的内心狀态已經轉變為：“窮則戰術穿插，富則火力覆寫”的暢爽。
這大概就是三電科技進步最顯著的個人心态變化，是以當我接到今年的網紅新車——極氪001試駕，并且要做三電科技體驗時，我的第一反應先是一愣，接着便是躍躍欲試的期待。
先說說來者何車？我所駕駛的是一台超長續航單電機WE版的極氪001，搭載容量為100千瓦時的電池組，NEDC綜合工況續航712公裡，官方指導價29.9萬元。
既然是三電體驗，咱們先來聊聊“電機”，也就是電驅系統。
由于是超長續航版單電機版，是以我這台試駕車隻擁有一台永磁同步的驅動電機，安裝在後軸上，最大功率為200千瓦，官方給出的加速成績是6.9秒，如果是雙電機版，這一成績還将進一步提升至3.8秒。
實際體驗來說，基本上屬于“動力過剩”的那種狀态，不僅能滿足日常使用，偶爾的彈射起步也是完全沒有問題的，并且松開電門的動力丢失感也不是特别突兀，整體加減速體感還是比較舒适的。
至于電機在同級中處于什麼水準？這裡提一個術語“一槽八線”扁線電機，要知道目前軍用級是“一槽十線”，而同級大都在“一槽三線”徘徊，這套電機什麼水準，相信你大概有數了。
再來說說電池。
體驗當天，正值北京上一波寒潮天氣，室外氣溫已經降至-9℃，屬于不建議待在室外那種級别，在這種環境下，對電車的電耗顯然是不太友好的。
我們的試駕路線是從達美中心出發，自駕雁栖湖往返，這期間根據行車電腦記錄的資料來看：行駛距離為149公裡，總計耗電40千瓦時，減去回收能量6.9千瓦時，算得全程平均電耗約為21.5千瓦時/百公裡，再用100千瓦時的電池總容量來反推，在這種天氣下的真實續航約為465公裡，大約是7折的樣子。
特别要補充說明的是，由于整個體驗過程，都是在放飛自我的開法狀态下進行，是以這一資料僅供參考，不作為極氪001續航的完全參考值。
這裡面還有一項資料值得單獨提出來說明，那就是空調用電占比0.7%，不得不說，這一資料還是挺出乎我的意料的，要知道，在之前的電車上，空調制熱用電占比10%也不鮮見，極氪001的直接熱泵+PTC輔熱的制熱方式，的确将空調用電降下來不少。
除了續航表現，電池充電同樣是不容忽視的三電關鍵環節。
在試駕結束的充電體驗環節上，車輛回到了達美中心停車場，這裡剛好有極氪官方的極充站。在實際充電過程中，現場三台車測得最快的充電功率為：150A *411V=61.65kW，距離官方标稱的最大360千瓦的功率還有距離，充滿時間大約需要1小時左右。
最後再來看的是電控系統，複雜的控制結構咱們就不深聊了，主要來看溫控系統的表現。
這部分的體驗主要以空調的制熱效率感受的最直覺，正如前文所提，由于是寒潮天氣，室外拍攝很快就會被凍透徹，而進入車内，又是溫暖的另一重天，不得不說高效的制熱效率體驗還是非常棒的，加上超低的能耗，可以負責的說：在極氪001上你可以獲得空調自由！
【紅點觀察】
電車時代，三電系統可以說是最考驗車企基本功的部分，也是比較難拉開明顯差距的地方，不過可喜的是從實測體驗來看，足夠大的容量，還有較為精細化的電控管理，整體下來極氪001的三電系統表現還是值得肯定的，作為行業全新品類開辟者，極氪001的推薦指數依然處于高位！